燃油车9月份同比又跌了42%，但是榜单中仍然有13款车月销超过万。更令人震惊的是，长期在轿车前排的轩逸这次排到第24位，月销量回到8000辆左右；卡罗拉锐放和RAV4荣放包揽前二。燃油车是不是没人买？这份榜单先给出的答案就是买的人还在，但是需求明显向少数车型集中，以前靠惯性走量的车，位置正在被重新排。
先看头部。卡罗拉锐放再次登顶，月销1.6万辆；RAV4荣放只差100多辆排第二，一汽丰田包揽冠亚军。朗逸超过1.4万辆，排进前三，比轩逸多出6000多辆。凯美瑞、途观L都在1.3万辆左右。即使这样，燃油车最高月销也没突破2万辆，头部车型的销量天花板已经很明显。
轩逸的变化因此不是排名不好看。它从过去和朗逸贴身竞争到现在月销回到8000辆区间，排到20名开外。对准备买燃油家轿的人来说，9月份朗逸、轩逸已经不在同一个销量区间。但是榜单并没有给出年款、具体的动力版本以及终端成交价，不能仅仅根据排名来判断某一款配置的真实热度。
中间层的洗牌还在继续。星越L跌出前三名，博越L退居第七；锋兰达、帕萨特、速腾无缘前10名，帕萨特排第13名；探岳、缤越进入前十。吉利的情况很典型，头部车型排名下滑，但是十强榜上仍有三款车上榜，是单品牌里最多的。燃油车的需求没有消失，而是重新分配到了品牌和车型之间。
万辆以上还有锋兰达、帕萨特。宝马3系进入前15，卡罗拉、威兰达等丰田车超过9000辆，CR-V勉强进前20，星瑞、亚洲龙、奥迪A6L都在8000多辆，帝豪、艾瑞泽8、红旗H5进入前30。这个区间说明，合资和国产都还在牌桌上，但是位置已经不再像以前那样稳固了。
再往后看，压力更大。奥迪Q5L、宝马X5都是6000多辆，雅阁跌到第34名，赛那、逸动、长安CS75PLUS超过5000辆，奔驰C级跌出前45名，捷途旅行者卖了3045辆，天籁、奔驰GLE只有2000多辆，蒙迪欧、起亚K3、伊兰特只有1300多辆，勉强进入前100。曾经的热门燃油车，现在不少只能在千辆级维持存在感。
这些数字放在一起，不能确定哪一款车好或者坏，只能是燃油车大盘萎缩之后，月销过万变成稀缺资源。13款过万听起来很多，但是整体同比下跌42%的情况下，更像是存量需求向头部集中。卡罗拉锐放、RAV4荣放、朗逸所承接的依然是明确的燃油车刚需；轩逸、雅阁、天籁等车型排名下滑，至少说明过去的走量惯性在减弱。
对于车主和购车者来说，这份榜单最实际的价值就是看终端趋势而不是直接作为购买结论。轩逸月销8000多、朗逸1.4万多，对经销商库存和议价空间造成影响，但是具体到某个配置落地多少钱还要看当地优惠、颜色和现车情况。卡罗拉锐放和RAV4排前二，也不等于每个版本都适合直接下手；如果你在意混动、四驱或者特定配置，榜单给不了答案。
所以9月份燃油车销量榜上真正值得记住的不是谁拿了冠军，而是燃油车月销天花板已经压到2万辆以下，销量向少数车型集中。轩逸掉到第24，是这种集中最刺眼的结果；卡罗拉锐放和RAV4包揽前二，是另一面。燃油车还在卖，但是筛选更残酷，过万才算头部，8000辆就可能掉到20名开外，千辆级只能勉强留在前100。
