新一代揽胜在设计上完成了从棱角粗粝到流线极简的进化。侧面线条被压得更平，几乎没有凸起和不顺畅的地方，C柱到D柱之间的区域保持完整，车窗边框的镀铬线条更平，金色版尤为明显，让侧面看起来更干净。这个级别的豪华SUV，设计语言的延续性比什么都重要，每次换代只改元素不改风格，才能让老车主一眼认出这是揽胜。
尾部采用纯黑色一体化尾灯，通过LED显示，线条简化为横向的门字形拉宽设计，搭配两个简洁的垂直尾翼，显得更宽且利落。老款揽胜的尾灯是分体式的，虽然辨识度也高，但和新一代比起来就显得有些零碎了。纯黑一体化尾灯在不亮的时候和车尾融为一体，亮起来的时候横向拉宽视觉效果，整个尾部看起来更整更大气。排气孔也被隐藏了，进一步优化了侧面视觉，不再用外露的排气管来彰显性能，反而更显高级。
车身比例上，车头垂方、尾部迅速收窄，视觉更拉伸利落，有种大货轮劈海推浪的感觉，延续了英国车典型的抬头设计，车头高直、尾部快收，自带强大气场。这个比例是揽胜的灵魂，从第一代到现在一直没有变过。车头高高昂起，坐在驾驶座上视野开阔，有一种居高临下的掌控感。尾部快速收窄，让整车看起来不笨重，反而有一种向前冲刺的动感。这种英国车特有的抬头设计，和德系车的水平线条、意大利车的流线型都不一样，自带一种贵族气质。
价格与配置方面，新一代揽胜降价明显，长轴版大概120到130万，选合理配置约145万，八缸版可能超过200万。若八缸版能控制在200万以内，竞争力会很强；六缸机则稍显逊色。这个价格对于揽胜来说确实是降价了，上一代长轴版起步就要150万以上，选完配置轻松突破180万。如今120万起就能拿下长轴版，对于一直观望的消费者来说是个好消息。
八缸版是揽胜的灵魂车型，4.4T双涡轮增压V8发动机，最大输出615马力，最大扭矩750牛米，零百加速4.6秒。这个动力参数放在一台全尺寸豪华SUV上，用澎湃来形容都不够。如果八缸版能控制在200万以内，那在同级别里几乎没有对手。六缸版虽然日常使用也足够，但对于买这个级别车的消费者来说，少了两个气缸总觉得差点意思。排气孔被隐藏之后，六缸和八缸从外观上更难区分了，这对于买六缸版的车主来说反而是个好事。
对比竞品，迈巴赫GLS长轴版车长5208mm，品牌光环强但外形与普通GLS差别不大，后排舒适但起步偏肉。迈巴赫的品牌光环确实强，三叉星徽立标往那一放，气场不输任何车。可问题在于迈巴赫GLS和普通GLS的外形差别太小，不仔细看很难分辨，花了大价钱却容易被当成普通GLS，这让很多迈巴赫车主心里不太舒服。而且起步偏肉，车太重，V8发动机也被调校得很温和，缺少一点驾驶激情。
宝马X7强调运动操控，3年保值率约70%低于揽胜的78%。宝马X7的操控在全尺寸SUV里确实是数一数二的，开起来不像一台大车，更像一台加高的7系。可问题在于买这个级别车的消费者，有多少人会真的去激烈驾驶呢？他们更看重的是后排舒适度和品牌气场，而这两点恰恰是X7的短板。保值率方面，揽胜78%的3年保值率在豪华SUV里属于第一梯队，比X7高出8个百分点，这意味着三年后卖车时能多卖十几万。
仰望U8L虽加速快，3.5秒破百，但缺乏传统豪华品牌的机械质感和全地形能力。仰望U8L的加速确实恐怖，3.5秒破百，比很多性能车还快。可传统豪华品牌的机械质感不是一朝一夕能积累的，发动机的运转品质、底盘的厚重感、内饰的用料工艺，这些都需要时间沉淀。而且揽胜的全地形能力是看家本领，从第一代开始就是越野和豪华兼顾，这一点仰望U8L还有很长的路要走。
汽车是工业品设计的巅峰，承载着品牌价值与文化传承。即使遮住车标，人们也能通过独特的设计语言识别出不同品牌，这源于品牌设计的延续性，每次演化只改元素、不改风格，做到类而不同。揽胜就是最好的例子，从1970年第一代到现在，方盒子的造型、悬浮式车顶、蚌壳式发动机盖，这些经典元素一直保留着，只是每一代都在细节上进化。遮住车标，你也能一眼认出这是揽胜，这就是设计传承的力量。
中外设计对比中，中国设计在技法上不差，但难在将现代设计与传统文化结合；欧洲设计的延续性源于数百年的美学沉淀，英国车与意大利车设计感差异明显，更偏爱英国车的风格。中国品牌的新车设计越来越好看，技法上完全不输欧洲品牌，可总觉得少了点什么。少的就是文化传承和设计延续性，每一代车都像全新设计，没有家族化的设计语言沉淀。英国车的设计延续性来自数百年的美学沉淀，从古典家具到建筑再到汽车，审美是一脉相承的。意大利车则更偏向激情和运动，英国车更偏向优雅和克制，两种风格各有千秋，但在豪华SUV这个领域，英国车的优雅克制似乎更符合这个级别的气质。
豪华SUV的终极比拼，从来不是参数表上的数字，而是品牌沉淀和设计传承。换作是你，120万预算会选揽胜还是BBA？
