一辆好车，到底能被自己的内饰“劝退”到什么地步？
讲真，当全新智己LS6的内饰图第一次刷到我眼前时，我足足愣了三秒。脑子里嗡的一声，就俩字：完了。这感觉，就像你满心欢喜去相亲，对方条件拉满，名校毕业，事业有成，结果一见面，穿着十年前的T恤，发型还停留在上个世纪，开口第一句就是“我妈说……”。那种瞬间的失落和错愕，简直一模一样。我敢打赌，那一瞬间，屏幕前肯定不止我一个人在心里默默地把付款按钮给挪到了回收站。
第一眼看过去，那是什么？一个几乎横跨整个中控台的巨幅长连屏，直愣愣地杵在那儿，平直得像块砧板。紧接着，视线下移，那个传说中充满未来感的半幅方向盘，看起来就像是被谁从中间砍了一刀，剩了个孤零零的下半截。这组合拳打下来，真的很难不让人联想到每天早上挤的公交车，尤其是司机师傅那个硕大的仪表台。有网友的评论一针见血：“恭喜智己，成功实现了把一台4秒破百的性能猛兽，塞进了一个大巴车驾驶室的壮举。” 这话虽然毒，但你又没法反驳。那屏幕大得让你感觉自己不是在开车，而是在监控整条马路的交通状况；那方向盘，倒车入库时你是不是得在心里默念一句“师傅，麻烦转下弯”？
问题就出在这里，这车，骨子里是真的好啊！你把它开起来，底盘那种厚重扎实的质感，过坎时“砰砰”两声沉闷的回馈，简直就是德系豪华车的亲传弟子。上汽砸进去的资源，那些什么全铝底盘、高端悬挂配置，可不是闹着玩的。可以说，在你看不到的地方，智己LS6的用料和调校，绝对是同价位里的“六边形战士”，几乎没短板。就连那个被吐槽的内饰，你上手去摸，那些皮质、那些缝线、那些金属件的触感，都透着一股“我不便宜”的劲儿。这种强烈的反差感，才是最让人抓狂的。就像一个武林高手，内功已经练到化境，结果出门打架，偏偏选了一套最别扭的招式，一拳打出去，自己先崴了脚。
智己难道真的不知道这套内饰不讨喜吗？从第一款车L7开始，这套“长连屏+半幅方向盘”的组合就一直伴随着争议。隔壁的特斯拉，当初力推Yoke方向盘，结果呢？在新款Model 3上悄悄地换回了圆形方向盘，算是向市场和用户习惯低了头。可智己呢？仿佛带着一种“我不要你觉得，我要我觉得”的执拗，在这条路上越走越坚定。这究竟是创新路上的必要阵痛，还是一种脱离群众的设计师傲慢？
在现在这个新能源市场，竞争已经不是“激烈”两个字能形容的了，简直就是血淋淋的“贴身肉搏”。大家都在拼什么？拼续航、拼智能驾驶，但归根结底，也在拼一种“情绪价值”。一辆车，对很多年轻人来说，早就不再是纯粹的代步工具。它是你的第二个家，是你个性的延伸，是你品味的展示。而内饰，就是这个“家”的装修风格。你每天花最多时间面对的，就是这个空间。如果一坐进去就觉得别扭、压抑，那它就算能飞，你开着也憋屈。消费者买车，很多时候买的就是一个“喜欢”、一个“顺眼”。这个“情绪价值”一旦没给到位，你所有的技术参数、所有的硬核用料，都可能变成一纸空文，因为人家连了解你的兴趣都没有了。
智己LS6的产品力，真的让人觉得可惜。它就像一个偏科严重的好学生，理科次次满分，但语文作文永远跑题。它把大量的成本和精力，投入到了提升车辆的动态性能和硬件规格这些“里子”上，这本身值得尊敬。可它偏偏忽略了，在当今这个社交媒体驱动的消费时代，“面子”往往是敲开消费者心门的第一块砖。一张好看的内饰图，可能比十页的性能参数更能激发一个人的购买欲。知乎上有个高赞回答说得好：“汽车工程师觉得最重要的东西，和消费者觉得最重要的东西，可能从来就不是一回事。”工程师痴迷于底盘的毫厘之差，而消费者可能只是因为一个精致的杯架、一个手感绝佳的旋钮而心动。
这套“大巴车”内饰，我相信它确确实实地挡住了太多本该属于它的潜在客户。那些原本被它强大性能吸引，准备深入了解的人，很可能在看到内饰照片的那一刻就默默地关掉了网页。这道由设计筑起的高墙，厚得让人绝望。智己LS6本可以成为市场里的一匹黑马，凭借其出色的机械素质大杀四方，但现在，它却可能因为一个方向盘和一块屏幕，不得不先花大量精力去说服消费者：“我虽然长得丑，但我很温柔。”
所以，问题来了。当一辆车的硬实力已经做到了顶级，却因为一个极具争议的设计而面临市场的冷遇，这到底是消费者的“以貌取人”太肤浅，还是品牌方对自我审美的坚持，已经变成了一种听不进意见的傲慢呢？
全部评论 （0）