前几天我刚从试车场回来，脑子里还回荡着那几台国产混动车型起步时干脆利落的声音。
说实话，国内车企在混动方面一直憋着一股劲儿今年的气势简直就是把所有的力量都用到了天上。
以前聊到省油的时候，大家脑子里第一个想到的就是丰田的THS系统（行星齿轮结构），这套方案虽然看起来比较传统一些，在实际使用中确实很丝滑流畅，并且有一种长时间炖煮过的汤头一样的醇厚顺口的感觉。
这东西有个让人很烦恼的问题，只要你稍微踩油门深一些，在高速上想超车的时候发动机转速马上就会像脱缰的野马一样往上蹿声大得吓人而且车子的速度却慢吞徐anker来不上那种感觉就像是拉长了一根橡皮筋软塌塌地没有劲还得忍受那一阵子干吼的声音在咱们老司机口中叫“橡皮筋感”，开久了真让人烦
现在的国产混动已经不再玩虚的了，长安蓝鲸超擎也好、吉利i-HEV也罢几家车企好像商量好了似的专门针对这个短板下狠功夫。
我试驾的时候特别注意了，这几台车在低速晃悠时电机介入的质感和纯电车型差不多，并且很安静又轻快，在需要动力的时候发动机就会直接参与直驱了，推背感来得很快也很强烈，脚下的力度有多大就得到多少回馈的感觉非常纯粹。
这就像是把一个老练的短跑运动员和一位优雅的地太极拳师融合在一起，既要有起步时从容不迫的特点，又要在超车的时候果断利落。
丰田的逻辑就是铁了心地要把平顺作为最高准则，哪怕牺牲一点动力响应也在所不惜，在国产这几套系统现在明显是在玩平衡木、在平顺和动力响应之间找到了一个更讨巧的黄金分割点。
聊到油耗就是硬碰硬的战场，买混合动力车的人就是为了省油。
过去我们认为丰田卡罗拉3.5L的油耗是神话，放在混动界供奉在神龛上不能碰。
可你猜怎么着，我前段时间亲自跑了一趟实测，在城市拥堵路段反复折腾了几台搭载最新国产方案的车之后，表显油耗直接降到了2字头。
这不是实验室里跑出来的特供数据，而是咱们平时下班堵车、红绿灯起步那种最糟心的路况下压低下来的油耗。
这事儿细想挺有意思的，就像是班里那个一直考第一名的优等生突然发现后排那几个平时不显山不说水的同学这次考试不仅卷面分高而且解题思路更简洁高效，在这种压力之下丰田应该最清楚吧。
这一轮技术更迭的本质就是国产车想把丰田那座压在头上大山给掀翻。
过去我们看丰田，那是行业的标杆、技术的图腾，现在这风向变了，国产车在油耗上已经反超了，并且对驾驶质感也摸透了咱们中国消费者的心思。
现在的用户很精明，谁也不愿意为了所谓的品牌光环而忍受高速再加速时的“橡皮筋感”。
一旦这些搭载新一代混动系统的车型大规模推向市场，消费者坐进车里试一圈之后，在直接的动力响应以及更低的油耗反馈上很快就能有个印象。
我倒是挺感兴趣的，如果这些国产车真的把丰田那些老牌劲旅挤下去的话，在市场上会是什么样子呢？咱们且看再说吧，这出好戏才刚刚开始上演往后的竞争只会越来越激烈对于我们普通人来说买车也是件大好事
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