咱们今天来聊聊雷克萨斯，这个牌子在很多人心里，曾经是个特别的存在。
想当年，你要是想买一台雷克萨斯的ES，那可不光是有钱就行，还得排队，甚至得加点钱才能提到车，那份从容和高级感，确实让不少人着迷。
可是，时代变得太快了，快到让人有点反应不过来。
就在我们身边，各种国产新能源车像雨后春笋一样冒出来，设计越来越好看，车里的屏幕比家里的电视还大，跑起来又快又安静，关键是价格还挺实在。
这么一对比，雷克萨斯好像一下子就从那个需要仰望的“优等生”，变成了一个需要我们重新审视的“老同学”。
最近，网上流传出一份雷克萨斯未来几年的新车计划，咱们就以一个普通消费者的眼光，来扒一扒这份计划，看看这位昔日的豪华车代表，到底准备怎么应对眼下这个新局面。
首先，这份计划里提到了两款大家比较熟悉的入门车型，一个是轿车IS，另一个是小型SUV UX。
咱们先说IS，这车在车迷圈里口碑不错，很多人喜欢它的后轮驱动和运动感。
但问题是，现在的这款IS，里里外外都是十多年前的设计了。
根据新计划，IS要改款了，但最关键的一点是，它的基础平台，也就是车子的“骨架”和“底盘”，不换。
这就好比一栋老房子，不重新打地基、不改动承重墙，只是把外墙重新刷一遍，再把里面的家具家电换成最新款的。
具体来看，外观上，IS会换上新的大灯和尾灯，前脸也会变成现在流行的那种没有明显边界的设计，看上去更时髦。
车里面的变化就更直接了，那个一直被大家抱怨不好用的鼠标一样的触摸板，总算是要取消了，换成了一块巨大的14英寸中控屏幕和一块12.3英寸的液晶仪表盘。
你看，雷克萨斯也开始学咱们国内车企的玩法了，知道大家现在就喜欢简单直接的大屏幕。
可问题是，当你的竞争对手，比如特斯拉Model 3或者比亚迪汉，它们不仅有大屏幕，还有全新的电动平台、更智能的驾驶辅助系统时，一台仅仅是“换了新装修”的老车，还能靠什么吸引人呢？
这恐怕是很多想买车的人心里的一个疑问。
再来看看另一款小车UX，它计划在明年推出改款。
据说会参考丰田C-HR的模式，外观变得更激进，动力系统也全面转向混合动力。
其中有一个插电混动版本，能提供223匹的马力，纯电模式下能跑68公里。
这个数据咱们得好好琢磨一下。
68公里的纯电续航，在咱们国内市场是个什么水平呢？
现在市面上主流的国产插电混动车，比如比亚迪的秦PLUS DM-i，纯电续航都奔着120公里去了，很多新车型甚至超过了200公里。
平时上下班，很多人就想完全用电，周末出远门再用油，这样才最省钱方便。
雷克萨斯这个68公里的续航，感觉就像是别人都已经开始用智能手机看高清视频了，它才刚刚推出一款能彩信的手机，虽然也是进步，但总觉得慢了半拍。
说完了入门的小车，我们再把目光投向雷克萨斯的“当家花旦”，也就是NX、RX这些城市SUV，以及GX、LX这种更偏向越野的大家伙。
这些车是雷克萨斯销量的主要来源，也是利润的大头。
计划里说，这些车子将在2028年进行一次底盘更新，外观和动力也可能会跟着升级。
看到“2028年”这个时间点，很多人可能都会愣一下。
现在是2024年，四年后的汽车市场会是什么样？
我们不妨想象一下，到那时候，可能给车充电就跟现在手机快充一样，十几分钟就能充满百分之八十；可能更安全、续航更长的固态电池已经开始普及；路上的车子可能已经可以实现更高水平的自动驾驶了。
而雷克萨斯的主力车型，才刚刚准备进行一次更新。
这种不紧不慢的节奏，在今天这个恨不得一年一小改、三年一大换代的中国市场，显得有些格格不入。
这背后或许是日本企业一贯的谨慎作风，他们总想把一个东西做到尽善尽美再拿出来，但市场的耐心是有限的，消费者可能等不了那么久。
当然，雷克萨斯也明白，光靠烧油和油电混动是走不远的，纯电动车才是未来。
所以，在计划的最后，他们也画了一个大大的“饼”：一款全新的、能坐七个人的纯电动豪华SUV，预计在2027年正式亮相。
这款车听上去很厉害，可能会叫TZ 450e或者TZ 550e，定位很高，直接对标的就是理想L9、蔚来ES8这些国内新势力的旗舰车型。
计划里透露了几个关键信息：前后双电机实现四轮驱动，最大续航里程能达到500公里。
这个数据，又一次让我们陷入了思考。
500公里的续航，如果放在今天，算是一个还不错的成绩。
可问题是，这车要等到2027年才出来。
三年后，以国内车企的“内卷”速度，纯电续航没有七八百公里，恐怕都不好意思说自己是高端车。
更不用说车里的智能系统、芯片的算力、自动驾驶的硬件配置了。
雷克萨斯现在规划的这款“未来旗舰”，很可能在它真正上市的时候，其各项性能指标已经变成了市场的平均水平，甚至偏下了。
这就好比一位大厨，精心研发了一道三年前最流行的菜式，然后花了三年时间去准备食材，等到2027年终于端上桌的时候，却发现客人们的口味早就变了，大家已经开始吃更新潮、更健康的菜了。
总的来看，这份新车规划让我们看到了一个正在努力追赶，但又显得有些力不从心的雷克萨斯。
它看到了市场的变化，也知道中国消费者喜欢什么，所以它开始装上大屏幕，开始推插电混动。
但与此同时，它骨子里那种稳健、保守的做事风格，又让它的每一步都迈得特别谨慎，速度明显跟不上市场的节奏。
在如今这个竞争激烈、瞬息万变的汽车世界里，这种想变又不敢彻底改变的犹豫，可能是最危险的。
对于我们普通消费者来说，选择更多了当然是好事，但对于雷克萨斯自己而言，如何真正放下过去的包袱，以更快的速度、更彻底的姿态去拥抱变化，可能才是它未来几年需要认真思考的课题。
全部评论 （0）