奇瑞风云X3系列，包括纯电动的风云X3和增程式的风云X3L，确定会在8月16日正式上市了。
奇瑞这次可不光是推新车，它还想在紧凑型SUV市场里头，走出一条不一样的路。
现在市面上跑的SUV，大多是那种圆溜溜、流线型的，可风云X3和风云X3L偏偏反其道而行之，就是要走“方盒子”的硬派路线。
这种设计，你一眼看过去，就能感觉到它跟别的车不一样，身上有股子劲儿。
特别是风云X3L，它带着这股方正劲儿，再加上现在大家挺看好的增程式混合动力，直接就冲着2025年紧凑型SUV市场去了。
这个市场竞争肯定会越来越激烈，奇瑞这么干，明显是想撕开一个口子。
说白了，它就是奇瑞新能源大战略里很重要的一步棋。
从车子的根儿上说，它可不是随便造造的，它是从iCAR 03平台升级过来的。
这就说明，这车在结构和技术上，都是有底子的。
车身骨架用了全铝笼式设计，这不光让车子轻巧，关键是能更好地保护车里的人，安全系数一下就上去了。
车子轴距有2783毫米，这在紧凑型SUV里算是挺宽敞的了。
这么一来，车内空间就有了保证，坐着肯定舒服。
这对那些家里有老人小孩、或者对空间有要求的朋友来说，是个实打实的好处。
动力方面，风云X3L用的是1.5T的增程器，最大功率能到115千瓦。
它还带个33.679千瓦时的大电池，纯电模式能跑150公里。
对于平时上下班、短途出门来说，这个纯电里程基本够用，能让那些担心没电跑不动的新能源车主，心里踏实不少。
而且，它还有90公里和145公里纯电续航的版本，给大家更多选择。
纯电动的风云X3呢，它装了个最大功率185千瓦的驱动电机，电池是68.355千瓦时的磷酸铁锂电池，续航里程能到520公里。
这对于只想开纯电车的朋友来说，是个很不错的数字，跑长途也基本没啥问题。
我们再来看看车子的外面。
风云X3前脸是封闭式的，这明显就是新能源车的样子。
它的设计挺有层次感，分成了三层：最上面是发动机盖上的几条隆起筋线，中间是倒“7”字形的大灯，里面有6颗LED灯珠，晚上亮起来特别醒目。
大灯之间，有一条黑色的装饰条横着穿过去，把大灯和那个晚上会发光的“CHERY”车标连在一起，据说晚上看着能比平时亮300%。
车子下面还有蜂窝状的防刮护板，前保险杠用了3毫米厚的工程塑料，据说车子以5公里每小时的速度撞上去，都不会有损伤，平时小刮小蹭，基本不用担心。
车牌框的设计也挺有意思，它没放在老地方，而是巧妙地放到了进气格栅中间。
再加上两边24度的接近角银色护板，这个设计不仅看着有力量感，也说明这车过坎儿的能力不错。
再看车子侧面，风云X3的“方盒子”造型优势就全出来了，硬朗方正的线条，现在很多人都喜欢这种硬派风格。
车顶是熏黑的，A、B、C柱和整个车顶都做了黑化处理，看着就像车顶飘在空中一样，特别有范儿。
门把手是隐藏式的电动设计，看着干净利落，还能把风阻系数降到0.32Cd，这在同级别车里，绝对是前排的。
轮眉向外凸了42毫米，配上255/55 R19的全地形轮胎，离地间隙有225毫米，这些数字都告诉我们，它不光好看，还能去野。
车身大小方面，四驱版的长度是4545毫米，宽度1950毫米，高度1815毫米。
比iCAR 03长了139毫米，宽了40毫米，整个车子看着更大，更霸气。
还有个地方值得一说，就是B柱往后移了68毫米，这么一来，后排腿部空间直接达到了920毫米。
这个空间，比大家熟知的本田CR-V还要大，可见奇瑞在车里空间上，真是下了功夫。
车尾也方方正正的，熏黑的车顶和熏黑的后挡风玻璃连在一起，还是那种悬浮车顶的感觉。
后保险杠上带了个1.6吨的拖车钩接口，而且通过了欧盟ECE R55认证，这说明它真的能拖东西，喜欢户外的朋友肯定会喜欢。
尾灯组里有32颗LED光源，穿透力比普通灯高了60%，雨雾天更容易被发现。
后备箱门用了电吸加液压撑杆设计，能开到90度，放大件东西很方便。
“小书包”储物箱有38升，里面还有防水层，放两双登山鞋和一套鱼具都绰绰有余，这简直是给户外爱好者量身定做的。
进了车里，内饰也硬朗，中控台是对称的平直设计，几条隆起的线条增加了层次感。
最显眼的就是那个15.6英寸的中控大屏，它用了高通8155芯片，语音指令响应速度只有487毫秒，用起来特别顺畅。
屏幕里有个“越野模式”的界面，能实时显示海拔、坡度、轮胎附着力这些越野数据，让开车的人心里有底。
副驾那边还很贴心地装了个公交车那种扶手，能承重50公斤，小细节考虑得很周到。
中央通道里藏着一个压缩机式的冷暖箱，温度能从零下6度调到50度，能放4罐标准装的饮料。
不管夏天想喝冰的，还是冬天想喝热的，这个功能都能满足，长途旅行用起来特别方便。
全部评论 （0）