前劳斯莱斯设计师操刀，荣威D7 DMH强攻中高端市场，能行吗？

劳斯莱斯，世界知名的顶级豪车品牌；荣威，咱们国内的自主品牌，最近，这俩看似“风马牛不相及”的汽车品牌竟然联系在了一块：由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班亲自操刀设计的荣威M7 DMH正式亮相，这款新车一亮相，就获得了“荣威版古思特”的雅号。

有一说一，M7 DMH看起来的确大气稳固，前脸的直瀑式中网设计相当醒目，沿袭自明珠概念车全新设计语言的矢量光轨晶钻日行灯，搭配车头中央的“ROEWE”LOGO灯，辨识度很高；同时M7 DMH的C柱往后有溜背设计，多条幅轮圈展现出一定的行政感，再搭配车尾位置的3D悬浮贯穿尾灯，整车的颜值确实不低。

内饰部分，M7 DMH也花了不少心思，采用了双拼颜色设计，看起来触手可及之处均有软性材质包覆。而且M7 DMH搭载了时下流行的大尺寸中控屏和液晶仪表屏配置，同时有消息称，M7 DMH的智慧座舱将融入AI语音大模型，语音助手对上下文关联、泛化理解等方面的能力将大幅增强，这使得其可以更好地理解车主的意图，反应速度也提升不少。另外，M7 DMH的手车互联生态域，几乎匹配所有主流手机品牌，还支持手机桌面上车及应用跨端无缝接力，交互体验值得期待。

与此同时，M7 DMH打造了“慕斯宽境”座舱，拥有511mm的超长前排座垫，后排膝部空间126mm，同时主驾支持一键躺平，副驾座椅竟能水平折叠成全躺沙发，午休时候秒变“单人床”。还值得一提的是，M7 DMH搭载的座椅采用了Ultra Touch亲肤材质+慢回弹海绵，触感对标40万级车型。看来M7 DMH不仅是外观豪华化，座舱舒适性也要向行政级看齐。

动力方面，M7 DMH的表现也不赖，搭载了上汽第五代DMH超级混动技术，其中的1.5L混动专用发动机的最高热效率超过43%，能耗表现值得期待，动力响应应该也相当不错；而且M7 DMH的CLTC纯电续航预计是160km，综合续航有望超过2000km，可以充分满足我们的日常出行需求。

不过光鲜参数背后，荣威的高端化征途仍面临残酷挑战。品牌天花板是首道难关。当消费者手握20万元的预算，是选比亚迪的销量光环，还是赌荣威的设计师标签？而且现在的荣威品牌知名度，在新势力面前也没多大优势，你看小鹏、小米等新势力品牌，哪个不是“流量王”，有几个消费者买车的时候，会想起荣威汽车呢？毕竟品牌认知的转变需要时间沉淀，而市场不会给M7 DMH太多试错机会。

结束语

荣威M7 DMH的亮相，对荣威品牌来说至关重要，毕竟荣威品牌成立之初的定位就是中高端，但这些年它不仅没有变得更高端，反而有点边缘化。而当劳斯莱斯的设计光环照进国民车的现实，比设计师签名更重要的，是让普通人真正触摸到“豪华”的温度，这就是对M7 DMH最大的考验了：消费者能否为M7 DMH的中高端定位买单呢？