法系车最大的悲哀：销量全系崩盘，黑都没人黑了！

法系车最大的悲哀：销量全系崩盘，黑都没人黑了！

这几年，很多人都有一个共同的感受：在中国市场上，“消失”不再需要一个明确的告别仪式。有些品牌不是被讨论、被争议、被批评，而是在不知不觉中，逐渐退出了大众视野。它们既不再是话题中心，也很少成为比较对象，只是安静地滑向边缘。这种变化，本身就是时代节奏加快后的结果。

如果把时间拉长，会发现中国汽车市场的底层环境已经发生了根本转向。早期，家庭购车的核心诉求相对简单：可靠、耐用、价格可接受，品牌背后是否“洋气”往往还能加分。后来，人口结构变化、城市空间压缩、家庭用车场景复杂化，让消费者开始要求一辆车同时承担通勤、出行、家庭使用等多重任务。再往后，新能源、智能化迅速成为主线，产品更新周期被大幅压缩，技术与体验的变化几乎以年为单位刷新。在这样的背景下，市场不再给“慢慢调整”的品牌留下太多缓冲区。

正是在这个过程中，法系车在中国的处境逐渐显露出来。公开数据显示，标致和雪铁龙在中国市场的年销量已经降至六万多辆，神龙汽车2023年总销量约8万辆，同比大幅下滑，与其巅峰时期年销七十多万辆相比，规模已不足十分之一，市场份额收缩到约1%。曾被寄予厚望、试图对标豪华品牌的DS，在高定价策略下迅速失去经销网络，某些月份的销量甚至以个位数计算。这些数字本身并不复杂，但它们共同指向一个现实：法系车已从主流竞争者，退到了几乎可以忽略的存在。

如果回到当时的选择现场，会发现问题并不只是“做错了什么”，而是可选空间本身在不断收窄。法系品牌长期坚持的设计理念，强调个性与自我表达，却与中国家庭用户对空间、舒适和直观使用体验的需求存在偏差。例如以小方向盘、高位仪表为代表的座舱设计，在理念上追求驾驶感受，却要求用户去适应产品；而紧凑的后排空间，也难以匹配“一车多用”的现实场景。当市场已经转向“为用户让路”，坚持原有表达反而成了一种限制。

技术路线上的节奏差异，同样放大了这种不适应。在燃油车阶段，法系品牌的动力系统更新相对缓慢；进入新能源周期后，转型速度又明显落后。以“油改电”为主的产品策略，使得续航、能耗、空间和智能化体验难以与快速迭代的自主品牌竞争。插电混动在亏电状态下的油耗表现，也无法满足消费者对效率的期待。在一个技术指标被反复比较、迅速传播的市场中，这些短板会被不断放大。

当销量下滑成为长期趋势，售后体系随之收缩，问题开始相互叠加。零部件依赖海外供应导致维修周期拉长，经销商网络在低线城市逐步退出，使得用车成本和不确定性进一步上升。即便有过通过降价试图重新吸引注意力的努力，但随之而来的产品和服务问题，又迅速消耗了本就不多的信任。在高度竞争的市场里，信任往往是最难修复的资产。

从更大的范围看，法系车的遭遇并非孤例，而是一种结构性现象：当中国市场从“引入—消化”阶段进入“主导—定义”阶段，那些无法同步调整节奏、重新理解用户的品牌，都会被推向边缘。市场并不会主动否定谁，它只是不断向前移动，而留下来的，往往是能够跟上变化的人。至于那些逐渐淡出视线的名字，更多时候，并不是被打败，而是被时代绕了过去。