“开车十分钟，找位半小时”——这句调侃道出了当下城市停车难的普遍困境。车辆保有量持续攀升与停车位供给饱和之间的矛盾日益尖锐，而长期挤占公共空间的“僵尸车”与“尘土车”，更让本就紧张的停车资源雪上加霜。因此，要真正缓解停车难，不仅要依法清理“僵尸车”，更需正视那些未达报废标准却长期闲置的“尘土车”带来的治理挑战。
从“僵尸车”到“尘土车”：被侵占的公共空间
“僵尸车”的危害已广为人知：达到报废标准却未注销、涉嫌违法犯罪或逾期无人处理，这些车辆如同城市“顽疾”，霸占着道路、小区等公共区域。然而现实中，更多存在的是另一类车辆——“尘土车”：它们未达报废标准，却长期停放在路边，前挡风玻璃积满厚尘，车胎明显瘪气，甚至被车主当作“移动仓库”塞满杂物。这类车辆虽不属法律意义上的“僵尸车”，却以“长期闲置”的状态持续侵占公共资源，成为停车难的重要推手。
一位车主的自白颇具代表性：“开车出去容易，回来车位就没了，索性让车‘休假’，自己改乘公交地铁。”这种无奈的选择，折射出停车资源供需失衡的现实。当越来越多的车辆因“无位可停”而被迫长期闲置在路边，本应服务于动态交通的公共道路，逐渐变成了“免费停车场”，进一步加剧了停车难的恶性循环。
法律框架下的分类治理：既有刚性也需细化
破解困局，法律是重要依托。对于“僵尸车”，《中华人民共和国道路交通安全法》已有明确处置路径：达到报废标准的强制报废，涉嫌违法犯罪的移交办案单位，逾期未处理的经公告后依法处置。实践中，通过联系车主自行处理、公示后拖移、分类拆解或拍卖等方式，不少“僵尸车”已被清理，释放了部分公共空间。
相比之下，“尘土车”的治理更需精准施策。这类车辆虽未报废，但长期侵占公共道路的行为，同样可依据相关法律法规规范。《公路法》明确禁止在公路及用地范围内设置障碍，违者可处五千元以下罚款；《城市道路管理条例》规定，未经批准占用城市道路的，可责令改正并处罚款；部分地方还通过市容管理条例，对车辆容貌不洁等行为设定处罚。上海规定未保持车辆整洁可处一百元以上一千元以下罚款。
对于无法联系车主的“尘土车”，交管部门可在固定证据后依法拖移至专用停车场，既避免公共资源被长期占用，也为车主保留了认领渠道。可见，这些措施的核心在于明确“公共道路不是私人储物间”，无论车辆是否报废，长期闲置侵占公共空间的行为都不应被允许。
治理的深层思考：从“清障”到“疏堵结合”
清理“僵尸车”与“尘土车”，本质上是对公共资源的合理再分配，但要从根本上缓解停车难，还需“疏堵结合”。通过精细化管理盘活现有资源，如划设临时停车位、推广共享停车模式，提高车位周转率；结合城市规划新增停车设施，在老旧小区改造、商圈建设中配套足够车位，从源头增加供给。
更重要的是，需引导公众树立“公共空间共享”意识。车主应认识到，长期闲置车辆占用道路，不仅影响他人出行，也会加剧整体停车困境；相关部门则需通过透明化执法、人性化服务，让治理既有力度也有温度，例如为有闲置车辆的车主提供便捷的报废、托管渠道，减少“被动闲置”的无奈。
停车难的背后，是城市发展中效率与公平的平衡命题。无论是“僵尸车”还是“尘土车”，其治理都指向同一个目标：让公共资源真正服务于公共利益。唯有法律约束、管理创新与公众自觉形成合力，才能让每一个停车位都物尽其用，让城市交通更顺畅，让“找位难”的焦虑渐渐消散。
全部评论 （0）