朱江明断言车价战走向终结，哪些车企将被率先踢出牌桌？
2026年刚开年，车圈老大们的发言就透着一股子“清理门户”的味道。最狠的一句，是零跑朱江明在《人民日报》上说的：“车企绝对不能亏本卖车，一定要有毛利。”
这话听着像正确的废话，但在眼下这个节骨眼上，它就是一把悬在脖子上的铡刀。
为什么？
因为2025年底，国家市场监管总局出台了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》。里面写得明明白白：禁止低于成本销售。这意味着，过去几年那种“赔本赚吆喝、烧钱抢市场”的玩法，从“商业策略”变成了“违规行为”。
就在朱江明说这话前后，车圈表面上依然锣鼓喧天。特斯拉推出了“7年超低息”，小米SU7 Ultra在搞“5年0息”，看着还是热热闹闹在促销。但这只是表象。内核已经变了：政策把“价格战”这管兴奋剂给掐了，逼着所有玩家必须回到一张桌子上，老老实实比谁手里牌好——也就是比技术、比成本、比真本事。
谁手里没牌了？就是那些过去几年，全靠资本输血，玩命降价冲量，但始终没把车本身成本和效率搞明白的品牌。
朱江明敢第一个站出来喊“不亏本”，因为他手里真有牌。零跑走的是“全域自研”的路子，自己搞定了超过65%的核心零部件。这么干的好处是，他能把零部件环节的利润让一部分给消费者，同时整辆车还能有15%左右的毛利率。这就叫从根儿上省钱，而不是靠压榨供应商或者自己割肉。
对于那些月销还在几千辆徘徊，账上现金流岌岌可危的品牌来说，2026年的寒风会比想象中更刺骨。它们面临的不是增长快慢的问题，而是还能不能看到下一个春天的问题。
电池成本在企稳甚至回升，国家补贴在退坡，消费者越来越精明。车市这场大逃杀，已经从“比谁嗓门大、降价狠”，进化到了“比谁能活得更久、更健康”的第二阶段。朱江明那句话，不是建议，是判决。它判定了未来牌桌上，只允许有能自己造血的玩家。
所以，别再盯着哪家又降了几千块、利息又免了几年。那都是旧时代的残响。现在真正该看的，是谁的工厂效率更高，谁的电池技术更领先，谁的智能驾驶能真正落地。
当潮水彻底退去，我们很快就会发现，裸泳的远不止一两个。
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