最新一年的出口榜单一出，比亚迪依然稳居头把交椅，连续三年拿下新能源客车出口冠军。数字很好但更值得细品的是背后的趋势——中国制造的绿色车轮，已经在世界舞台上跑出了自己的节奏。
2025年，比亚迪新能源客车出口4234辆，比前一年多卖了650辆，增长幅度达18.2%，市场占有率稳在24%。换句话说，全球每出口四辆新能源客车，就有一辆挂着比亚迪的标识。这不仅是销量冠军这么简单，它意味着比亚迪在全球新能源客车市场上坐稳了领跑位置，并且是唯一出口超过4200辆的公司。
回顾过去三年，销量曲线一直向上，累计涨幅约30%。在全球经济和供应链都时有波动的情况下，还能保持这种稳定增长，说明比亚迪的海外布局并不是撞大运，而是一套行之有效的策略在支持。
支撑这种成绩的，首先是硬技术。2025年，比亚迪在杭州发布了e-BUS平台3.0，把商用车的技术天花板又推高了一截。从电池、电机、电控到车规级半导体，这家公司几乎包办了整个产业链的核心环节。全栈自研带来的好处是明显的——成本可控，产品可定制，而且能快速针对不同市场做适配。比如它的电动大巴，不只是“三电”先进，还考虑到乘客体验，低入口、空间宽敞，运营效率更高。
市场布局也不再是单一出口，而是多点开花。从英国、德国到瑞典、挪威；从新加坡、日本到印度；再到哥伦比亚、巴西、智利，甚至乌兹别克斯坦，比亚迪的产品在不同纬度的国家上路运营，很多地方市场份额都在第一的位置。尤其是一些标志性数据——德国大巴市占率15%、日本订单超500辆且市占率破50%、哥伦比亚市占率高达97%——这些不仅体现销量，还显示出产品在不同体系国家里的认可度。
更深一步的，是“走出去”变成“走进去”。比亚迪在匈牙利扩建工厂，在英国建首个由整车厂主导的电池售后中心，在阿塞拜疆计划建立制造基地并组装大巴。这意味着它不只是卖车，还在当地形成生产、服务和合作的闭环，减少物流成本的也让客户更放心。
品牌层面，比亚迪已经从“中国制造”上升到“全球品牌”。它多次参与联合国气候变化大会等国际高端活动，在德国UITP、比利时车展、东京车展亮相，直接和世界顶尖的新能源商用车玩家同台竞演。这种频繁出现和高端背书，慢慢在全球用户心中建立起可靠和先进的形象。
对于行业来说，这种持续的出口领先是有示范效应的。比亚迪证明，中国车企不仅能提供产品，还能输出新能源整体解决方案，甚至参与到海外的新能源车标准制定中。这为其他想国际化的中国商用车企业提供了可复制的路径。
未来的路也不会全是顺风车。公共交通的电动化趋势在加快，机会多，但竞争也会更激烈。技术需要不断迭代，智能网联和电动化的融合是大势，比亚迪必须在研发和落地上同时保持速度和质量。本地化生产基地的布局，也要跟上市场扩张的步伐。
可以说，比亚迪过去十年的努力，不只是赢下几个冠军，而是改写了新能源客车市场的竞争格局。它靠技术创新和对市场的精准把握，在全球绿色交通转型的背景下占据了主动。未来，随着更多伙伴的加入，这个“中国制造”的绿色故事，很可能会驶入更广阔的天地。
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