骑电动车价差巨大是不是“智商税”呢？
有部分人质疑同样的72V32Ah石墨烯电池为什么价格会相差4600元之多，绿源S70 Pro只要2900元，极核AE4 Max 2却要750多元，难道只是“智商税”在作祟吗？
背后的原因远不止电池这个参数而已，在手机、电脑、汽车领域也存在类似的情况。
先给出最直观的差别是电机和控制器，这是主要的成本来源。绿源采用1200W液冷电机，峰值3000W适合日常代步使用，液冷技术加持下寿命可达到十年左右，属于耐用省电的一种形式；而极核则是3500W轮毂电机配合母线放流120A的系统配置，并且其最大速度可以达到75码以上，在加速感和爬坡性能上也较优。就如同家用轿车与性能轿跑的区别一样，都是用汽油引擎做动力来源，动力参数一变，则体验大不相同。电动车成本的第一千多块是这套动力总成决定的。
继续看安全配置方面的情况，绿源配备CBS联动刹车、前后双碟以及基础TCS系统等基本安全设施能够满足城市骑行需求，属于主流基础方案；而极核走高端路线搭载双通道ABS系统、四活塞卡钳、胎压监测和eTCS等各项功能，并且对大排燃油摩托的各项配置都有所对标，尤其是ABS采购成本不低再加上卡钳及胎压传感器的成本差距明显。
再说车架和底盘，“普通电摩车架”具有较强的适应性，在各种情况下都可以使用得到，并且对于日常使用来说是足够好的，而极核的双肩围栏结构，则在关键点位加厚补强、扭转刚度648牛·米以及轻量化处理方面也做得比较到位，直接对标旗舰级电摩的减震系统，“绿源用常规液压前减和可调后减，极核用液力阻尼前减和弹簧阻尼后减”，无论是过弯还是吸震、支撑性都更高级。
这些技术细节被一些人认为是“花架子”，但是每一个都是成本堆起来的，就像汽车悬挂系统不同一样，价格区间也会拉开。
从配置体验上来看，“绿源”更看重实用性和实用性，在手机互联、定位、巡航等基本功能上都有所体现，并且能够满足日常生活的需求；
而极核玩的就是科技配置，6.2英寸TFT仪表、电子锁、坡道驻车、自定义动能回收边撑感应氛围灯大亮度大灯等等都是高端元素，车壳材质也选择了高耐候ABS，比普通的PP材料更加抗磨和防褪色，这些细节加起来总成本会大大增加，直接影响到骑行体验。核心分歧还在于品牌定位和用户需求上，“绿源”主打大众市场，“买菜接娃、通勤跑单”，产品追求实用、耐用、价值最大化，用料和品控只要满足日常需求即可；“极核”属于高端电摩品牌，更注重性能、操控和品质，研发投入也高，在体验的每一个细节上都做得很到位，并且目标人群是骑行玩家以及追求操控和安全的人群，与绿源路线完全不同，“车圈一款家用轿车和一款性能跑车”，排量相同但是价格差距巨大。
平时人们总是以单一参数来评价价值的高低，“看一件衣服只看面料不看工艺”这种现象也出现在了电动车行业里，在这里系统差异才是价格的根本原因，动力总成、安全配置、车架底盘、科技体验和品牌后方的服务，都是整个价值链的一部分，它影响着人们的体验以及需求。
这类现象不仅存在于电动车行业中，在手机领域也是典型存在的情况。同样电池容量相同的情况下旗舰机和千元机之间的差距很大，旗舰机有更先进的摄像头、更快的处理器、更好的工艺以及更多的功能，并且还有品牌信誉的支持来提高价格，因此消费者会根据自己的需求选择产品，其核心逻辑并不复杂。
另外有人认为高端配置只是溢价问题从而造成了一些误解。如果所有的配置都简化掉之后行业竞争就只剩下价格博弈了那么技术进步就会减慢很多，所以高端配置促使整个行业的升级，并且给部分用户带来更好的体验，这里的“溢价”是需求自己选择的而不是强制消费的。
电池参数一致只是表面现象，高端和经济型之间的差距根本在于核心系统、细节体验和品牌定位的不同之处上，“每一笔钱都花在不同的地方”，是价值偏好所决定的选择而不是简单的“智商税”现象，很少有产品能够让所有消费者用同一个标准去衡量，在电动车中尤其如此，买与不买、选贵还是选性价比都是个人的价值排序问题，谁也不能代替你做决定。
