花两万买踏板，新大洲本田150和PCX160到底差在哪？

花两万买踏板，新大洲本田150和PCX160到底差在哪？

身边想买150cc踏板的朋友最近总纠结。

预算两万左右，看上新大洲本田150的人不少，但PCX160的名气又让人心动。

两台车价格接近，排量相差不大，实际体验却像两条平行线。

先说动力，排量数字会骗人

新大洲本田150用的发动机，和PCX160算是亲戚。

结构相似，但缸径小了点，功率低0.4千瓦，扭矩也稍弱。

城里骑感觉不出差距，一到爬坡或超车，PCX160那股从容劲就显出来了。

有车主比喻：

“150像勤恳的员工，够用但不出彩；160像储备足的领导，关键时刻给力。”

油耗表现，差那一点很关键

PCX160的ESP+发动机技术更成熟。

实测百公里油耗能控制在2.2升左右，比150版本省0.3升。

别小看这点差距，一年跑五千公里，能省下一箱多油。

对天天通勤的人来说，这笔账不算不行。

配置对比，一个务实一个精致

新大洲本田150像“满配国产车”：双通道ABS、TCS、胎压监测，甚至行车记录仪都原厂标配。

PCX160反而朴素，单通道ABS、无胎压监测，但座桶能放下全盔，细节做工更细腻。

这就像装修：一个送你全套家具，一个把基础工程做到极致。

骑行感受，城市和郊外的分水岭

新大洲150的底盘调校偏硬，过减速带有点颠，但跑非铺装路更稳。

PCX160的减震软中带韧，城市通勤舒服，压弯也灵巧。

有位车主说得好：

“150像运动鞋，啥路都能走；160像休闲皮鞋，城里穿着更体面。”

质量稳定性，口碑背后有原因

PCX160作为全球车型，零件标准更高。

比如它的传动皮带用的是日本板东，普利盘材质更耐锈。

新大洲150的传动虽然也是日本富士，但一千多公里就见过普利盘生锈的案例。

长期用下来，PCX160的故障率确实低一截。

保值率差距，卖车时才懂疼

三年车龄的PCX160，还能卖原价七成以上。

新大洲150同样车况，可能只剩六成。

摩托圈有句话：

“全球车型是硬通货，特供车再香也是区域限定。”

到底怎么选？看场景定答案

如果你常跑烂路、喜欢改装、预算卡得紧，新大洲150更合适。

配置一步到位，后期少花钱。

但如果你90%时间在铺装路骑，看重省油和耐用，PCX160不会让你后悔。

最后提醒一句：

车是骑的，不是比的。

试驾一次，比看十篇测评更有用。

屁股和手心给的反馈，最真实。

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