一项颠覆性技术的问世，就如同棒球投手投出完美一局一样，虽不常见，但所有人都知道下一次突破终会到来，只是难以预测具体的时间与缔造者。
固态电池（SSB）就堪称这样的变革性技术，相比传统锂离子电池，它具备更高的能量密度、更快的充电速度、更优的安全性以及更长的使用寿命。
固态电池以固态电解质替代了传统锂离子电池中的液态或凝胶态电解质，这类固态电解质通常由陶瓷或聚合物材料制成。这一结构革新使得电池可以采用金属锂阳极，不仅能显著提升储能容量，还能降低液态电解质带来的易燃风险。
此外，固态电池的长期衰减程度更低，相比液态电解质电池，能够支持更多次的充放电循环。
固态电池面临的挑战
不过，当前全固态电池的发展仍面临一系列难题，其中就包括短期难以实现大规模量产以及成本居高不下的问题。
据估算，现阶段全固态电池的成本约为传统液态电解质电池的 2.8 倍。高成本源于昂贵的原材料与较低的生产良率，这使得固态电池很难高效地实现规模化生产。
中国研究机构 EVTank 的分析师预测，到 2030 年，全球固态电池的出货量将达到 614 吉瓦时，占全球电池市场总量的 10% 以上，市场规模将超 340 亿美元。
能量密度翻倍
奇瑞汽车最近发布了其首款自主研发的全固态电池模块。原型机据称可实现最高604 Wh/kg的重力能量密度，体积能量密度为1,027 Wh/L，几乎是当今锂离子电池能量密度的两倍。
声称其新电池有望实现实际续航里程808英里的电动汽车。图中展示了一辆Gotion高科技0.20 GWh固态电池供电测试车，目标是在2030年左右量产。
奇瑞固态电池研究院开发了该模块，采用了原位聚合固解质系统，配合富锂锰阴极材料。
奇瑞方面表示，这款电池在经受针刺、钻孔等滥用测试后，仍能保持电力输出，且未发生起火现象。理论上，搭载该技术的车型单次充电续航里程可突破 1500 公里，实际道路续航预计可达 1300 公里。
奇瑞计划于 2026 年启动该电池的试点应用，并在 2027 年实现更大范围的推广。
首款计划搭载该固态电池的车型为Exeed ES8。星途汽车有限公司是奇瑞于 2017 年 9 月推出的高端 SUV 子品牌。
预计将成为Exeed首款搭载固态电池的车型，纯电动续航里程接近1000公里。其他配置包括双矢量电机、四轮转向和六活塞卡钳制动。
ES8 的核心配置还包括华为鸿蒙操作系统（一款面向智能手机、个人电脑及其他智能设备的分布式操作系统）、高通骁龙 8295 芯片、四轮转向系统、15.6 英寸中控触摸屏以及激光雷达。同时，车辆预留了自动驾驶系统升级空间，未来可通过远程在线（OTA）升级，实现 L3 及 L4 级自动驾驶功能。
固态电池领域的其他技术进展
在中国国内，清华大学化工系张强教授带领的团队提出了一种新型氟化聚醚聚合物电解质的设计策略。该电解质能够构建富氟阴离子结构，稳定高能量密度的富锂锰氧化物（LRMO）正极，进而实现高性能无阳极电池的稳定循环。
开发这种新型氟化聚醚电解质的研究人员最近在 Nature 杂志上发表了他们的研究成果。据称，基于氟聚醚的电解质囊电池在120°C高温测试下表现出604 Wh kg−1（1,027 Wh l−1）的能量密度，并且在完全充满电状态下，钉子穿透时具有安全性。
此类技术突破有望重新定义人们对长续航电动汽车的预期，将当前车型的续航里程提升一倍，同时也将巩固中国在下一代电池技术领域的领先地位。
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