零跑卖过百万辆了，朱江明终于不用再听那句“活不过三年”。
十年前，没人信他。
一个造安防摄像头的，非要跑去造车。西班牙街头那辆雷诺电动小车，把他看入了迷。四十八岁了，财务早就自由了，放着安防巨头大华股份联合创始人的身份不要，非要往汽车这个资金密集、技术密集的产业里扎。
他说自己不是完全为了赚钱，更多是兴趣和成就感。
外界笑他疯了。
可朱江明心里清楚，中国汽车被外资品牌压着打太久了。他相信新能源汽车这条路，中国人能弯道超车。
零跑，从零起跑。
2015年，团队聚齐了。初创合影里，百分之九十都是研发人员。
一群搞技术的门外汉，拿什么跟那些会讲故事、会融资的同行拼？朱江明的答案是：全域自研。
最笨的路，也是最长的路。
首款车型S01，双门轿跑，小众得不能再小众。市场没给什么好脸色。外界的声音越来越难听——“这家企业活不过三年”。
2018年，销量惨淡。
2019年到2021年，将近两年融不到钱。
最难的2020年，朱江明和创业合伙人自掏腰包给员工发工资。
那时候的零跑，安静得像不存在。没有声量，没有营销，只有一群工程师在实验室里一遍又一遍地磨技术。
可朱江明咬死了全域自研不撒手。
他们把有限的资源，几乎全部砸进了三电系统、智能座舱、电子电气架构这些核心领域。中国首款车规级智驾芯片“凌芯01”。业内率先量产的CTC电池底盘一体化技术。“四域合一”的中央集成式电子电气架构。
一项一项，从零到一。
同行在台上讲故事的时候，零跑在台下造东西。
就这么憋了十年。
2025年，零跑突然炸了。连续八个月稳坐中国新势力月销冠军-。全年销量预计近六十万辆，单月销量突破七万辆-。累计交付突破一百二十万辆。
那些曾经说它活不过三年的人，全哑了。
十二月底，杭州奥体中心，零跑十周年发布会。朱江明站在聚光灯下，宣布未来十年要剑指年销四百万辆的世界级智能电动车企。台下掌声雷动。
可他没飘。
群访的时候，他带着一群高管坐在媒体面前，态度坦诚得不像一个刚登顶的人。
“我们希望让大家更好地了解零跑。我们这群人，可能看起来没那么‘汽车’，但我们用自己的方式，把车造出来了。”
这话听着轻巧。背后是十年沉默行军。
有人问他造车这十年最大的收获是什么。他的回答出人意料——不是卖了多少车，而是掌握了智能电动汽车的全套核心技术体系，实现了整车大约百分之六十五核心部件的自研自造。
这条技术路径，起初拖慢了产品节奏。可正是因为它，零跑在最难的时候没有倒下，在风口来的时候一把抓住了。
截至目前，零跑已经拥有十七大零部件工厂，获得国内外十余家车企的零部件合作。全球渠道网点超过一千八百家，海外超过八百家，进入三十五个国家和地区。
更狠的是，这家曾被嘲笑“门外汉”的公司，已经连续季度盈利，今年有望实现年度盈利。
可站在新十年的起点上，朱江明给员工泼了一盆冷水。
“现在我们才过了温饱线，才过了企业盈亏的平衡点。我们没有任何喘息的机会，因为新能源汽车的窗口期只剩下几年，我们在汽车大盘的占比还很小。我们必须分秒必争，全力奔赴下一个十年。”
零跑不再以新势力自居了。二〇二六年目标年销一百万辆，长期目标是年销四百万辆。
从行业边缘到舞台中央。
十年前在西班牙街头被一辆小车点燃的那个念头，如今长成了一棵让人没法忽视的大树。
朱江明还是那个工程师。只是这一次，没人再敢说“活不过三年”了。
就像他自己说的——做企业如同做人，逆境中不放弃的信心，改革中敢担当的决心。这十年，零跑什么都没干，就干了一件事：把不可能，变成可能。
