之前你说的那些，是那种一吨左右，我们平时说的A级小轿车，它们本身就挺轻巧的，油耗方面当然相对好控制。
可现在路上跑的车子，种类可就多了，重量也大不一样，你得试试那种一吨半的B级车，就是咱们常说的中型轿车，它们比小车重了半吨，开起来感觉就不一样了。
还有些D级豪华车，那可是实打实的重，随便一辆都奔着两吨去了，那种份量感和油耗，跟小车完全不是一回事。
现在更别说电动汽车了，因为电池组本身就特别重，很多电动车都比同级别的燃油车沉不少。就拿现在挺火的小米电动车来说吧，它自己一辆车就重达两吨了，而像问界M9这种大型SUV，更是直接达到了两吨六的重量。
你想想，从一吨到两吨六，这中间的差距简直是巨大，根本就不是一个级别的车能放在一起比较的，它们之间的差异，可不是一点半点，而是天壤之别。
车子一旦重了这么多，它在路上跑起来，需要的能量肯定就更多了。无论是启动、加速还是爬坡，发动机或者电机都得使出更大的劲儿才能推动它，这样一来，实际消耗的燃油或者电力自然就蹭蹭往上涨。
所以，如果用一辆轻巧小车的油耗数据，去套用到那些沉甸甸的大车上，那算出来的结果肯定是不准确的，根本没有可比性。
所以，当你提到那个跑了两万九千多公里，按照每百公里六升油、每升七块钱来算油费，一共花了一万两千多块钱的时候，又说还剩下一万七千多，这样加起来总共节约的金额好像挺大，对吧。不过这里面可能有些误解，那位朋友问是不是算错了，其实也挺有道理的。
因为如果真的能省下那么多钱，那肯定是因为你对比的车子，它的原始油耗就非常高，或者它本身的重量和类型，跟现在讨论的这些车差别太大了。
咱们得明白，车子越重，它在日常使用中的能量消耗基数就越高。就算现在的造车技术再先进，也很难让一辆两吨多的车子，跑出和一吨重小车一样的低油耗或者低电耗。这个巨大的重量差异，从车子设计生产那一刻起，就决定了它们在能耗表现上不可能站在同一起跑线上。所以，在计算所谓的省钱效果时，我们真的不能简单地一概而论，得把车子的实际重量和类型都考虑进去，不然算出来的结果就会有很大的偏差，甚至会让人觉得莫名其妙。
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