年初时，宝马率先掀起跳楼式降价。奔驰的跟进速度几乎与外卖小哥送餐一样迅速，而奥迪虽然表面不吭声，4S店的销售人员却早已悄悄将终端优惠打印成A3海报贴在接待区。外资三强率先出手后，国产阵营似乎选择了集体沉默。然而在这种表面静默之下，比亚迪的产线早已忙碌起来。
腾势这个品牌，以前留给人的印象是：外形仿佛超跑，配置媲美飞船，但价格却让钱包倍受压力。Z9系列刚亮相时，朋友圈充斥着“这车值不值50万”的提问。然而销量数据一出，连不少内部员工都静悄悄地删掉了晒车的朋友圈。此次Z9GT的出现，不只是外壳的变化，更是思路的转变。它采用单电机设计，370kW功率，没有追求三电机的千匹马力，但实际加速依然在2秒左右。关键是价格明显下探，比上代降低了不止一个档位。因此可以看出，这不是妥协，而是看准了消费者的心思——梦想固然重要，但掏钱时的底气更关键。
底盘搭载的是云辇A系统，并非单纯“能装”的云辇-Z版本，而是具备电磁阀响应和多腔空气弹簧实时调校的硬核配置。试驾者反馈，过弯时车身压得异常稳健，甚至比经验丰富的驾驶者拐弯还要平稳。驶过减速带时，后排乘客几乎感觉不到震动。这套技术过去只在高配旗舰上出现，如今直接下放至GT车型，并非单纯炫耀技术，而是希望驾驶过程真正舒适、精准，并且不再颠簸。
外观设计直接从概念车落地，毫不妥协。车顶配备的激光雷达为原生集成，而非外部贴牌，小蓝灯亮起时，高阶智能驾驶系统即可自动接管。前脸的尖锐包围经过上千次风洞测试，虽然下压力数据未公布，但工程师透露实际值比预期增加了37公斤。车侧的20英寸轮毂兼顾美观与风噪处理，尾灯如刀锋般纤细，却让整个车尾更饱满，既不单薄也不空洞。配色“峡湾绿”经过精心调制，在阳光下呈现青灰调，阴天时泛出深海色，并且喷漆工艺比旧款多增加一道清漆层。
早在半年前，这款车已在挪威开始交付，当地用户的评价是“不像传统的中国车，但比许多欧洲车更懂如何让驾驶者感到放松”。在柏林，一家改装店老板提到，Z9GT车主加装碳纤维套件的比例极低——因为原厂设计已精准到几乎贴近用户想改的临界点。
国内预售刚开启，朋友到4S店连续绕车三圈，最后蹲在轮拱边仔细观察了五分钟轮胎的花纹。他的感受是：“以前看车先看车标，现在更关注轮眉、缝隙以及漆面的反光——这次腾势在细节上真的没有偷工减料。”
某些变化，无需高喊口号，因为它们已经被焊进轮毂之中，调入电磁阀系统，融进那一抹独特的峡湾绿色。
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