“电动汽车能不能充满电？售后人员建议偶尔充满一次，平时保持在70%到80%。”有读者提出了这样一个问题。这是一个有趣的问题，售后人员给出的是荒唐的建议。在解读问题之前可给读者们留下一个问题，如果再遇到售后人员如此建议的话，直接反问：“如果遇到急事时候车子电不够用，你过不过来接我？”
如果售后不提供相应的应急接送或送车服务，那就不要提建议。
不论是纯电动汽车还是插电混动汽车，其动力蓄电池组都可以充满。
任何品牌的汽车产品如果说充满电会伤电池，只能令人质疑其动力蓄电池是否存在制造缺陷。
因为电池的充电和加油是完全不同的概念，不存在“水满则溢”的情况；加油是把燃油往空油箱里灌注，而充电不是把电流灌注到动力电池组里——充电和放电都只是化学反应。充电是通过外部的电流促进化学反应，实现电池里的锂离子从正极向负极移动；而放电实际上也只是一种化学反应的表现，是锂离子从负极到正极的移动，即所谓的脱嵌和嵌入，产生的电流只是一种结果而已。
电池的充电或放电就像是“锂离子大搬运”的魔法，把锂离子从正极搬回负极里，怎么就会对电池的使用寿命产生影响呢？
要知道没有任何一款燃油动力汽车产品的制造商或售后会说加满油会伤车，燃油箱不过只是一个容器；同理，动力蓄电池也不过是制造电的化学电源，其必须保证用户可以按照自己的用车需求随时随地的充满电，反之，如果不可以充满或为了什么意图而不建议充满的话，这样的汽车产品显然是不合格的。
真正影响动力蓄电池使用寿命是充电方法，然而也无非是快充和慢充的区别而已；快充更影响动力蓄电池的使用寿命，不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池。因为快充的过程中会更大程度的析锂，会产生锂枝晶；大电流充电也会产生更多的热能。总而言之，大电流充电总会造成部分锂离子无法有序的嵌入负极的石墨层，产生的锂枝晶会造成活性锂不可逆的容量的下降。
可是这又有什么关系呢？
新能源汽车总会给出8年或超10万公里的动力蓄电池质保，大部分自主品牌还会给到电芯终身质保，只不过会有年行驶里程数的限制并要求车主在4S店保养车辆。既然有了对应的保障，用一句大白话来说则是“可劲造”吧；作为用户没有理由为了让车企少承担一些换电池的代价而改变用车习惯，毕竟自己的电池终身质保本就是有限制且有代价的。
所以快充也没有关系，有充电车位的汽车用户，日常可以养成停车挂上充电枪的习惯；保持电池组满容量状态，充满电后，充电桩还有可能进行均衡充电，实际反而能起到保养电池的作用。
