坐进智界R7的后座，第一个感觉可能有点复杂。头顶的空间确实不算宽裕，尤其是对于个子高一点的人来说，总觉得和车顶就隔着那么点距离。轿跑SUV的造型，在追求那份流畅线条的时候，总得在实用性上做点取舍，这大概就是它交出的“代价”之一吧。
但神奇的是，腿部空间又出奇地宽敞。2950mm的轴距摆在那里，就算身高1米75的乘客，也能轻松翘个二郎腿，完全没有局促感。这就像硬币的两面，为了腰线和车顶那段漂亮的下滑，后排乘客的头部空间只能牺牲一点，但长轴距又确保了足够的腿部舒展。
外观上，智界R7确实有自己的一套，摆脱了奇瑞之前那种相对复杂的设计路线，变得干净利落。特别是车头那个封闭式格栅，搭配贯穿式灯带和两侧的导流槽，整体感很强，看着舒服。侧面那道溜背的弧线，正是它“轿跑”身份的象征，也是争议的焦点。
设计师显然想在颜值和空间之间找到平衡点，所以C柱往前的线条相对平缓，努力保留一些头部空间，然后才猛地下压。这种处理方式，乍一看可能觉得有点突兀，但仔细想想，这不就是为了在“好看”和“能用”之间硬拗出来的结果吗？隐藏门把手和大尺寸轮毂，都是为了强化这种运动和优雅并存的风格。
内饰的设计语言也是当下新能源车的主流，简洁大方。不过那个橄榄球形状的方向盘倒是有点意思，挺符合年轻人的口味。但方向盘前面那块12.3英寸的全液晶仪表，感觉就像是后期加上去的，没有完全融入中控台，视觉上确实有点突兀，破坏了整体的协调感。
一块15.6英寸的悬浮大屏是内饰的视觉中心，里面是大家熟悉的华为鸿蒙系统。这套系统流畅度、操作逻辑都没得说，算是给车厢内部加分不少。华为音响也是标配，入门版就有15个扬声器，往上更是升级到17个，这在同级别里算是相当厚道了，弥补了一些因造型带来的可能的不适。
当然，智界R7最吸引人的点之一，就是它身上的“华为智驾”光环。但得清楚，不是所有版本都一样。24.98万起步的车型，用的是基础版的智驾。想要带激光雷达、能力更强的高阶智驾，得从28.98万的车型开始选。这是消费者在看中“华为智驾”时，需要面对的现实。
底盘结构用了前双叉臂、后多连杆，这是提升操控和舒适性的常见配置。更让人惊喜的是，哪怕是24.98万的最低配，竟然也给配了单腔空气悬挂。这玩意儿对于提升乘坐舒适性有很大帮助，尤其是在过滤路面颠簸时。考虑到前面提到的后排头部空间问题，这套悬挂或许能在一定程度上弥补造型带来的乘坐体验上的不足，算是用配置来增加舒适度。
动力选择也多样，既有增程版，满足那些有里程焦虑但又想体验电动驾驶的人。1.5T增程器搭配电机，总马力272匹，零百加速7.4秒，亏电油耗5.68L/100km，综合续航能到1380km。也有纯电版，追求纯粹的电动体验。纯电版还有后驱和四驱可选，后驱版总马力292匹，零百加速5.9秒，续航有667km和惊人的802km两个版本。四驱版总马力496匹，零百加速快至3.9秒，续航736km。
从销量上看，智界R7上市当月就卖了11086辆，第二个月更是冲到15903辆，紧随理想L6之后，超过了问界M7，排在同级第二。这成绩说明，虽然它在设计上做了取舍，空间上存在一些争议点，但凭借华为的智驾、不错的续航能力、相对厚道的配置（比如标配空悬），以及24.98万起的定价，这个“颜值与实用性妥协下的产物”，依然赢得了不少消费者的认可。大家愿意为它的设计、科技和配置买单，即使这意味着在某些方面需要适应。
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