一台能下赛道、能闯越野的ADV踏板，男生骑得溜或许不算稀奇，但如果让身高只有150cm的妹子也能驾驭自如，压弯稳、烂路猛，玩得超6，这样的车，实力能得到你的认可吗？
我说的这台就是新大洲本田旗下的NS150XC。它并不是新车，上市已有数月，拥有两个版本：SDT版19980元，Pro版21280元。在150cc踏板车价格内卷到白热化的当下，新大洲本田敢喊出这个定价，乍一看确实像“疯了”。网上更是一片吐槽：“新大洲本田还是太自信，这价格注定凉凉”。所以新大洲本田这么定价的底气在哪呢？
一、颜值耐打、漆水见功底
作为本田在中国的首款合资ADV踏板，NS150XC的外观设计兼具日系简约与ADV的硬朗，走在行业前沿的设计让它经典又耐看。X型日行灯带贯穿前脸，搭配两颗裸露的大灯珠，辨识度拉满；
利落的线条勾勒出运动感，自带硬核的越野气质。虽然硬朗的感觉更适合男生，但妹子骑上稍作装扮，酷飒气场同样拉满，男女通吃的颜值，让它在一众踏板中脱颖而出。
外观最能体现大厂实力的自然是漆水工艺，这是小作坊难以比拟的。车身漆面泛着盈润的珠光质感，上手丝滑细腻，边角转角的打磨更是细致；在耐用性、防腐蚀性上同样经得住市场和时间的考验，远观有颜值，近触有质感，而不是外观很棒，细看拉胯的东西。
二、配置拉满、硬核实用安全兜底
配置上的毫不吝啬，是本田对这款首款合资ADV踏板的重视体现，即便在配置内卷的当下，NS150XC的配置清单依旧非常能打，日常实用功能与ADV硬核配置兼备，还把安全做到了同级别合资车型的前列。
日常骑行所需的配置一应俱全：前后双摄像头（SDT版为前单摄）记录骑行全程，手动可调风挡适配不同骑行场景，SMK智能无钥匙启动靠近1米自动解锁、离开3米自动落锁，对骑士来说实用便捷性拉满。
还有TFT智能仪表、投屏导航、胎压检测、静音启动、怠速启停，每一项都是提升骑行体验的实用配置，兼顾日常通勤的便捷与舒适。
更有ADV专属配置：手把护罩、车身护杠，能在越野时有效保护车身和骑手；长行程倒立式运动前减震+KYB气瓶后减震，面对砂石路、波浪路等非铺装路面时，滤震效果一流，颠簸感大幅降低；日清卡钳+合资车型首次搭载的博世弯道ABS+可关闭TCS，再加上三轴IMU对动力的实时掌控调整，无论是野路撒欢还是赛道压弯，都能稳稳兜住安全底线，给足骑手信心。
而且在试驾会上，一位身高150cm的妹子，骑着它在砂石路、波浪路中穿梭自如，甚至在赛道上压弯也丝毫不怯场，绕桩动作更是行云流水。这足以证明，本田的调校功底和配置实力，绝非吹嘘。
三、动力够劲操控灵活，小个子也能轻松掌控
骑行品质是考验车型硬实力的核心，而NS150XC的动力与操控，正是为包括小个子女骑在内的所有骑士量身打造，让全场景骑行不再有门槛。它搭载149cc水冷四气门发动机，能输出11.4千瓦最大功率和14.4N·m最大扭矩，油门响应丝滑平顺，低扭充沛有力，起步不拖沓、加速有底气，急刹时配合优秀的制动系统也不会侧滑，动力输出线性易控，对新手和女骑都十分友好。
而且重心分布均匀，车身灵活易控，无论是绕桩还是压弯，都能精准响应骑手的操作。780mm的座高，对身高150cm的妹子来说，虽然无法双脚完全落地，但踮脚支撑毫无压力，骑行过程中完全不会因为车身把控问题产生恐惧。
试驾当天天气晴朗，妹子全程激烈骑行，既没出现打滑失控，也没因操控难度高而手忙脚乱，这份从容，反而是本田调校实力的最好证明。
四、储物续航，诗和远方都有
既能带你在市井的烟火中穿梭，也能有远方的自由洒脱。NS150XC的座桶空间可放下一顶全盔还有冗余空间装下手套、护具等物品，还有宽大的尾箱架，短途储物完全不用担心。
油箱容量有8L，续航大约在350公里左右，日常20公里通勤一月加一次油足够，短途摩旅更轻松。
五、抛开价格争议，定价背后的价值与选车逻辑是什么？
NS150XC确实哪哪都好，但偏高定价也是争议的现实，其实这也是当下摩托车市场价格内卷的一个缩影。近几年国产品牌崛起，让国际品牌面临不小的冲击，尤其价格战开启后，大贸店闭店潮爆发，不少人感慨国际品牌的辉煌不再。但细究行业现状就会发现，能在行业寒冬中站稳脚跟的，始终是本田这类自身产品力过硬的品牌，而那些打着“超越国际大牌”噱头的车型，终究只是昙花一现，直到销声匿迹。
降价潮中，不少人会发出“车价能降这么多，可见之前多把消费者当韭菜”的感慨。确实不可否认，商家追求盈利、消费者想更少花钱，这是人之常情。但回看骑行圈的发展，曾经水车横行、车型稀少，物依稀为贵下车价被炒得虚高。而如今市场逐渐饱和、经济下行，车价大跳水就成为市场规律，却让不少人陷入了“唯价格论”的选车误区，总觉得低价才是性价比，高价就是“割韭菜”。
但摩托车绝非普通消费品，它直接关乎到大家的骑行安全，选车绝不能只看价格。那些看似便宜、号称“超越大牌”的车型，多是靠模仿、拼装起家，省去了研发、调校、用料的成本，看似外观唬人，实则暗藏许多安全隐患：如车把晃动、车架开裂、刹车失灵，这些问题屡见不鲜，为了省几百、几千块，赌上自己的骑行安全，终究得不偿失。
而大品牌的车型定价偏高，也并非单纯的品牌溢价，更多是背后巨大的成本投入：从研发设计到反复测试，从优质用料到精细调校，尤其是在安全性能上，要经过无数次的道路测试、安全验证，每一处细节的考量，都是为了给骑士兜底。就像本田的车型，市面上不少产品号称“超越本田”，但真正骑过、对比过就知道，动力的平顺性、操控的精准度、品控的稳定性，差距一目了然。
这也是为什么始终建议新手小白，尤其是刚入门的女骑，选车要优先考虑耳熟能详的大品牌，一个能被市场和大众认可的品牌，其产品必然经过了时间和用户的双重检验，能帮你规避至少80%的购车风险。
大品牌并非完美，但绝不会出现致命的质量问题，不会让你踩上“车毁人伤”的大坑。而选车的重要的，更是要培养自己独立判断的能力，不盲目跟风、不被“唯价格论”绑架，更不要只听一面之词。因为每个人看问题的角度不同，背后的利益立场也各异，有人吐槽价格，却忽略了产品的硬实力；有人吹嘘低价，却避而不谈背后的品质隐患。
对新手和女骑来说，选车的第一要义是适合自己、安全可靠，而非单纯追求低价。一款能让150cm妹子也能轻松玩转赛道、越野的ADV踏板，它的背后是大厂的调校功底、扎实的品控和拉满的安全配置，而这些，正是支撑NS150XC定价的核心价值。
市场从不缺低价的产品，缺的是兼顾安全、实用、操控的同时，能让不同身高、不同水平的骑士都能轻松驾驭的好产品。新大洲本田NS150XC的定价，或许让它在价格内卷中不占优势，但它的硬实力证明，好车的价值，从来都体现在骑行的每一次从容、每一份安全里。而对骑士来说，抛开价格的喧嚣，找到适合自己、能让自己安心骑行的车型，才是最重要的，毕竟，骑行的初衷是快乐，而安全，永远是快乐骑行的前提。
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