上汽这次是动真格了，直接把自家的第六代超级混动系统搬了出来，还配了一台中级车，荣威M7 DMH，定价一看，9万出头起步，谁看了不有点小心动啊。原本混动这个领域，大家都觉得比亚迪已经卷得够厉害了，油与电都比别人抠门，用起来也省心经用，结果上汽却掏出了第六代，技术火力全开，诚意满满地砸进荣威M7 DMH这一台大块头。
说到这台荣威M7 DMH，外观上就能看出上汽的野心。前脸做得真有模有样，大直瀑式的前格栅，远看甚至还真有点宝马7系的那种豪华架势。再看那车头，长得有气势，从侧面看去线条流畅，19英寸的密封式轮圈也挺带劲。屁股上的大尾翼和贯穿式尾灯，全车到处透着想“进击高端”的味道。不仅如此，这次还整了个可以点亮的荣威车标，夜里一亮直接升了个档。
尺寸这块，4940毫米的车长、1890毫米的宽度，2820的轴距，标准B级车的数据，该有的气势一点没落下，确实比不少同级的“老伙计”有排面。走进车内，悬浮式大屏、手机无线充电通通安排上，配置不差事。更猛的是，内饰搭了套AI语音大模型，这下不仅能喊导航、开空调，跟你聊天解闷也是分分钟的事。手机互联更不是问题，无论你用的是华为、小米还是苹果，这套系统都能无缝对接。还有智能驾驶辅助，基本L2级别，平常出行辅助驾驶也省了不少心。
当然，大家最关心的还是底下那套“心脏”——DMH 6.0超级混动。主打节能低耗，这车用的是1.5升混动发动机，油电双管齐下，综合续航直接干到2050公里，纯电续航也有160公里。按现在市面混动车型的平均表现，这参数放哪儿都是“扛把子”。油价再涨几毛，都不带心疼的。再说百公里油耗，荣威M7 DMH的数据看上去就是一“省”字当头，能让以往加油的烦恼少一大半，城市用电、长途油混，一辆车抓俩世界，真不是乱吹。
说细点，这套6.0混动系统可不只是“会省油”。动力组合优化得很细致，发动机和电机配合默契，动力衔接平顺。起步、加速、超车，油电切换基本无感，脚下油门踩得放心，推背感也不会让你太失望。最妙还在于，这套系统的能耗管理逻辑，市区拥堵时主打用电，郊外高速又更会用油，实打实替你考虑口袋有多少家底。
回头说回价格，9.78-11.48万元的预售价里，还给了个2000块的额外福利，算下来实际成交大概率是9万出头。你想啊，这个价在如今的中级车市场里，不说吊打，起码也是狠有竞争力的选手了。大空间、面子、配置、油耗全都抓住了，谁还愿意凑合去买“小一号”的老家轿？更何况预售期各种优惠还没算利落，上市以后说不定还有惊喜。
当然，荣威M7 DMH不是光拼价格。设计上确实下了苦工，外观潮流、内饰科技，配置一抓一大把。数字座舱、AI语音、L2级驾驶辅助，摸着良心说，现在10万出头能买到这些配置的车，真没几个。而且荣威M7 DMH这次和主流手机的兼容性也弄得很到位，互联互通，开车上路听个歌、用个导航都是分分钟连好，不用再为换系统和适配操心。
空间感受上，接近五米的车长和超过两米八的轴距，后排膝盖不用担心，一家人出行行李任你放。那种塞不下大行李箱的尴尬场面，在荣威M7 DMH这里基本是不存在的。而且密封静谧性据说做得不错，高速行驶风噪胎噪都压得很低，车内聊天刷短视频都挺自在。
当然了，这世上哪有绝对的“十全十美”。荣威M7 DMH虽然把六代混动系统拉到台前，但混动领域比亚迪优势还在，品牌积淀和市场口碑毕竟深一些。荣威M7 DMH目前最大挑战，还是让更多人打破传统认知，尝试上汽的全新混动方案。毕竟就算再省油、省钱，有些人脑袋里还是“柴油香、汽油稳、电混不靠谱”的老思路。市场教育这事情，慢工出细活，短时间很难一蹴而就。
新车可点亮的品牌车标这个小心思倒也挺有意思，夜里一闪一闪，多少能给开车的人添点仪式感。你说虚不虚？确实有点，但谁不想自己开的车在夜里也能有点专属的“小尾巴”呢？何况这个级别的合资车里，想要“炫彩车标”还得选高配或选装包，这里直接标配，省心多了。
再看智能驾驶辅助那块，L2级别的辅助系统在如今不是最顶尖，但常规功能像车道保持、自适应巡航、主动刹车一样不缺，日常通勤确实能帮上很多忙。有人可能想要更高阶的自动驾驶，这个档位的车咱还别奢求太多。值得的是，荣威在软件更新这块看来也下了点本，后续系统升级听说都能无线推送，和现在主流的做法是接轨的。
说到买车这事，很多人一开始都拿空间、油耗、配置和价格反复横跳。这次荣威M7 DMH直接把这几项都按在地上“卷”，9万出头，能买B级大空间、油电混、炫酷外观、AI座舱，怎么比都是有头有脸。再看对手阵营，比如年轻人喜欢的思域、轩逸，再高一个档可能碰到帕萨特、凯美瑞。单论空间体验或者智能配置，荣威M7 DMH都能和这些对手“拼一场”。
其实到了这个价位，消费者追求的无非就是两个：保值和实用。混动车型最大短板就在于很多人对保值率心有疑虑，但现在新能源趋势已成，油电混合能省不少用车成本。9万块买来带一身智能装备的大车，算是一步到位了。万一日后新能源发展更快，这车搭配纯电160公里续航的表现，大部分家庭日常通勤都能靠电，省了加油站打卡的时间。
技术这块，荣威M7 DMH搭载的第六代混动系统在热效率、整车油耗优化、电池管理等都作了不小的提升。虽然技术细节厂家都宣传得热火朝天，咱们普通用户其实更关心的是驾驶体验和后期维护。荣威在售后服务体系里可圈可点，混动系统的可靠度也有老款车型帮着背书，这波升级理论上是“旧曲新弹”—在安全感基础上加点料。
配置说得再多，都要回归驾驶本身。1.5升发动机虽然账面数据不如小排量涡轮亮眼，但和电机配合起来，调校不拉胯，动力输出平顺自然，高速加速干脆，市区超车收放都及时。电动机瞬时反应带来的灵活推背感，肯定比油车来的更直接，适合城市走走停停场景。关键是油耗始终低到让人不心疼，开个空调、在市里堵一堵，也不用再为油钱犯愁。百公里综合油耗可能不到4升，甚至部分路况更低，这在油价节节高的今天，是一把好算盘。
不足之处也并不罕见。毕竟B级车9万出头，内饰用料谈不上豪华，更多是走科技感路线，硬塑料、织物材质不会少。真正追求高级感的，可能还是得往高配选或者看合资。智能座舱现在谁家都能堆料，比拼到最后还是得看体验细节和后期维护。
科技、能耗大升级，空间、配置齐亮剑，价格还杀到9万区间。荣威M7 DMH这波操作，确实是不讲武德。手握十万预算、需要大空间、还想省油省心的人，不妨去店里好好坐一坐，说不定下一辆“走南闯北拼生活”的家伙，就是它了。
一步到位，不如开回家慢慢体验。
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