曼谷街头那家比亚迪的展厅里，海豹这个车款的红色促销牌特别引人注意，直接标明优惠38%。本来售价二十万左右，现在打完折只要13.5万左右就可以买到，挺划算的。
这次操作把中国新能源汽车在泰国市场搞得火爆非凡，几个月就占了七成多的份额，那些曾经被日系品牌当作“后花园”的地方，彻底变了样。
小李注意到，这波降价潮表面上像是车企为拉销量不得已而为之，其实暗藏着更深的战略计算。
看似疯了的降价其实没那么简单，是不是只是为了竞争激烈而搞的价格大战呢？中国车企扎堆泰国市场，势头可不是单纯为了争一口份额那么简单呀。
降价破局，撬动市场的流量密码
中国的新能源车在泰国迅速突围，靠的可是降价38%的这招绝妙策略，效果真是杠杠的。
得说，泰国正处在油车向电动车转变的紧要关头，虽然当地的买家对电动车的认可有所增加，但对价格特别敏感，很多人都不太愿意出高价去试这个“新玩意”。
比亚迪这一轮降价，刚好戳中了消费者的心坎，用那挺有吸引力的价格，让更多的人愿意迈出试一试的第一步。
泰国政府的政策支持，真是帮了大忙，把这次降价的效果炒得更开了。
为了搞活电动车产业，泰国推出了EV3.0以及后续的升级方案，符合条件的电动车还能享受购车补贴、消费税减免和进口关税优惠，真是挺给力的。
厂商的降价配合政府的补贴，把最后的售价压得更接地气，购车的门槛也因此变得更低了。
再加上现在泰国的新能源车市场还没建立起固定的价格体系，调整幅度挺大的，这让中国车企有很大弹性，也不像欧洲那样有那严格的监管限制。
这波降价风潮不仅让比亚迪赚得皂儿亮，也推动了MG、长城这些中国品牌的销量往上蹿。
MG品牌前七个月的电动车销量比去年多了超过36.6％，一直在当地市场领跑；长城汽车靠着自己在泰国本地产的欧拉好猫，也在那边站稳了脚跟。
国内品牌纷纷出招，用价格上的优势迅速打破了日系品牌多年占据的市场垄断，为今后的发展铺下了基础。
不过，这只不过是中国车企布局的起点，降价背后的 deeper reason 才刚开始显露出来。
扎根泰国，打造区域制造枢纽
中国车企可不是单纯为了短期靠降价来赚快钱，他们在泰国的布局真正的核心目的，是看中了这里“亚洲底特律”的独特优势，想把它打造成一个连接整个东南亚的制造和出口中心。
泰国这边的汽车产业链已经相当成熟，港口网络也很便利，更别提东盟自由贸易区的政策支持了，在这里设厂搞生产，一方面能大大减少物流开销，另一方面还能轻松辐射周边国家市场，这种优势可是光靠单纯出口整车可比不了的。
目前，超过七家中国汽车企业在泰国建立了整车或关键零部件的产业基地，产能规划早就超过了五十万辆。
比亚迪在泰国的新工厂已经在2024年七月建成完毕，最开始的产能是十五万辆，主要生产海豚这款车，之后还会引进更多受欢迎的车型。
广汽埃安在泰国的智能工厂也已同步投产，一期规划生产五万辆，未来会慢慢扩大到十万辆。长安汽车的泰国罗勇工厂也已经建成，最开始的产能是十万辆，接下来还会推出涵盖三大品牌的多款车型。
这些在本地建起的工厂，可不是单纯搬点产能那么简单，而是整个生产链条的深度调试和匹配。
泰国那高温多雨的天气，对电动车的电池续航能力和防腐性能可不小啊，专门给汽车做了特别的改良升级，让产品更适合当地的使用环境，效果挺明显的。
而且，搞本地生产还能搞定供应链上的烦恼，减轻进口关税带来的成本负担，靠规模化生产，把成本逐渐摊平，最终实现“生产-销售-出口”这个良性循环。
这样的布局，比起单纯靠降价抢夺市场，更加具有长远发展的可持续性。
多维布局，构筑长期竞争壁垒
等在泰国市场站稳脚跟之后，咱们中国品牌汽车就不闲着，加快了整体产业链的布局。从渠道的发展到品牌的打造，全面打造出一套持久的竞争防线。
光靠打价格战只能促成一时的销量提升，要想在那边市场长远立足，得搭建起完整的售后服务体系和塑造强有力的品牌形象，这才是中国车企真正追求的核心方向。
渠道的布局和售后服务的本土化也渐渐变成车企们发力的重点方向。
长城汽车在泰国打造了完善的经销网，此外还重视售后服务的跟进和用户感受，通过设立海外子公司，深入本地市场。
奇瑞汽车打算以合资方式融入当地产业链，一旦泰国工厂正式投产，出产的车型不仅满足本地需求，还会出口到澳大利亚和中东等地。
这些举措都在不断优化用户的服务体验，补足中国品牌在海外的认知不足之处。
人才培养和文化融合这块也被列入议事日程啦。中国车企在泰国设厂之后，不仅带来了不少就业机会，还培养了一大批懂汽车制造和销售的本地人才。
借助本地文化的融入，推出贴合当地消费习惯的推广活动，国内品牌正在慢慢变成“土生土长”的一份子，从“外来者”逐步变成“本地人”。
据罗兰贝格的研究显示，中国汽车企业在出海的路上已从单纯的整车出口，逐渐走向了本地化运营阶段。而在这过程中，提供本土化服务、培养本地人才，以及融合当地文化，成为建立长期竞争优势的关键要素。
结语
中国新能源汽车在泰国的一轮降价狂潮，绝对不是简单的价格比拼，而是一场经过深思熟虑的全球战略布局。
降价38%实际上只是吸引眼球的幌子，真正的用意在于借助这个价格优势迅速占领消费者的心里认知。同时，利用泰国的地理位置优势，建设区域制造中心，最终通过完整产业链的本地化运作，形成持久的竞争壁垒。
这次布局，不仅帮助中国车企在东南亚市场立稳了脚跟，还为他们的国际化推进积累了宝贵的经验。
随着当地化体系逐渐成熟，中国的新能源汽车在海外市场外，不仅仅是销售车辆，更开始真正扎根，这样一来，在全球汽车行业的变革中，他们的位置会变得更加有利。
全部评论 （0）