九十年代初那会儿，他刚接手长城工业公司没多久，就敏锐地发现造小轿车这个市场很有潜力。
于是，他们就自己动手组装起轿车来，当时这种车就简单地叫做，长城轿车，为了快速打开市场，价格也定得特别低，一辆车大概就十万块钱。
没想到，这个策略效果非常好，车子很快就在东北地区卖火了，仅仅半年时间，就给公司赚回了好几百万块钱，这在当时可是一笔不小的收入。
不过好景不长，到了1994年，国家出台了一个新的汽车产业政策，里面有个规定，就是只有名单上的少数几家大厂才有资格造车，其他公司想造车根本就不允许，这就好比给汽车行业设了一道门槛，不是谁都能跨进去的。
因为这个政策，他之前投入心血的轿车项目就不得不彻底停了下来，这让他心里非常遗憾。
后来经过很多年的沉淀，公司主要靠生产皮卡车和SUV挣钱，积累了大量的资金和技术实力。直到2007年，魏建军觉得时机成熟了，决定再次启动他的轿车计划。这一次，他们一下子推出了好几款新车型，比如叫精灵的，还有炫丽，以及酷熊等等，这些小轿车都有一个共同的特点，那就是，东西好，价格又不贵，而且和国外的新车差不多是同步上市的，这种策略很快就在市场上站稳了脚跟。
更让人放心的是，这些车子在研发的时候，都是严格按照欧洲非常高的质量标准来设计的，所以造出来的车子品质也很可靠，主要覆盖的是五到十万块钱这个大家普遍能接受的主流价位市场。
等到2010年，他们又推出了一款专门为全球市场打造的战略车型，叫腾翼C30，这款车因为它的质量特别稳定，开起来也很可靠，很快就成了市场上的爆款，销量特别好。也正是因为腾翼C30的成功，让长城轿车在咱们国内的自主品牌轿车里，地位一下子就提升了许多，成了能排到前面的品牌。
最近几年，随着电动车、混合动力车这些新能源技术越来越火，魏建军又开始推动轿车业务进行全面的升级换代。他为此搞了一整套非常完善的大计划，就像一个庞大的，森林生态系统，一样，把各种技术和业务都整合到一起了。
在这个大计划下，他们决定同时发展混合动力汽车、纯电动汽车，甚至包括还在探索阶段的氢燃料电池汽车，三条技术路线齐头并进，希望能全面占领未来的市场。现在呢，长城轿车又重新回到了长城这个主品牌的大旗下，借助长城这个大牌子的名气和强大实力。
他们现在做的是，把中国自己的文化和技术特点融入到车里，然后把这些带有中国元素的车子推向全世界，去全球市场竞争和发展。可以说，从最开始那种小打小闹的尝试，到现在真真正正地投入大量资金和精力，去深入研究技术，去造最好的车，魏建军先生用了差不多三十年的时间，才让长城轿车从以前那个只能勉强求生存，到现在能够凭借自身过硬的品质，在汽车市场上起到引领作用，这真的是一个巨大的变化和进步。
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