告别了，这台曾经被冠以“小X6”名号的宝马轿跑SUV，终于还是迎来了属于它的终局。
就在刚刚过去的2026年开年，宝马官方发言人一纸声明，正式确认燃油版X4已在2025年11月画上句号-。说实话，这事儿在圈内真不算什么惊天大瓜。早几年大家就看出来了，这台溜背SUV的日子不好过，每月一百来台的销量，连两百辆的门槛都摸不到-。宝马给它判“死刑”，与其说是个意外，不如说是一场蓄谋已久的告别。让我们透过现象看本质，聊聊这台车为何在燃油车的“黄昏”里悄然退场。
作为从X6“照葫芦画瓢”衍生出来的“小老弟”，X4的初衷无疑是美好的。你想啊，大哥X6把轿跑SUV这个品类带火了，宝马一寻思，干脆复制粘贴一个缩小版，继续收割那些想要溜背造型又嫌X6太贵的消费者，这逻辑没毛病吧？
但理想很丰满，现实却是一记响亮的耳光。X4碰上的第一个劲敌，恰恰是它自家的亲兄弟——华晨宝马X3长轴距版。
早前的X3是进口标轴，空间表现只能说中规中矩。但现在的X3长轴距版可不得了，车长拉到四米八多，轴距直奔两米九七五，这尺寸已经和过去的进口X5平起平坐，后排翘个二郎腿都不是梦。反观X4，车长四米七出头，轴距两米九不到，后排坐个一米八的大个儿，大概率会忍不住灵魂拷问：“我这是买了个SUV，还是买了个带盖的敞篷车？”
为了更直观地对比，我把两者的关键差距整理了一下：
对比维度 宝马X4 （燃油版） 华晨宝马X3长轴距版
车身长度 约4，720mm 约4，800mm
轴距 约2，864mm 约2，975mm
后备箱空间 轿跑造型，较常规SUV缩小约20% 方正造型，空间充裕
动力配置 25i: 184马力/300牛米；30i: 245马力/350牛米 25Li: 190马力/310牛米；30Li: 258马力/400牛米
内饰配置 停留在22款，无一体屏，车机系统老旧 最新家族设计，一体式悬浮曲面屏，iDrive 9系统
更让人意难平的是，X4直到最后都停留在22款的老旧设计，内饰还是上一代的布局，而X3早就换上了一体式大屏和最新的iDrive系统。花更多的钱，买更落后的配置，这买卖怎么看都划不来。
至于价格，那更是X4心里永远的痛。起售价四十六万多，高功率的30i直奔五十多万，即便最后清库存给出了空前优惠，落地价依旧比同段位的X3贵出一截。网友那句调侃话说得太精辟了： “X4的痛，在于比它便宜的同门比它能装，比它贵的对手比它能打，最后夹在中间里外不是人。”
但话说回来，X4真的一无是处吗？倒也未必。它的消亡，与其说是产品不行，不如说是时代的必然。宝马发言人说得直白——压根儿就没计划推出第三代燃油版X4。与其投入巨资去换代一台注定小众的燃油轿跑SUV，不如把弹药留给即将登场的纯电iX4。毕竟，未来的赛道是电动的天下。
这台油车X4虽然走了，但宝马显然舍不得“X4”这块招牌。继任者iX4已经在路试谍照中频频亮相，溜背造型、狭长灯组、缩小版的双肾格栅，800V高压平台加第六代eDrive电驱，双电机版本功率直逼四百六十三马力，续航突破六百公里。可以预见，它将在2026年下半年正式登场，接棒燃油版X4未竟的使命-。
告别X4，就像一个老朋友的离场，难免有些伤感。但理智告诉我们，这就是燃油时代落幕的一个缩影。与其纠结“为什么要停掉一台好车”，不如换个角度看——当马力变得廉价，当加速不再是内燃机的专利， 宝马未来的纯电iX4，还能不能给我们带来当年第一次坐进X4驾驶位时，那种心动的感觉？
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