乘联会刚发布的2026年1月MPV销量数据，像一记惊雷炸响整个车市：腾势D9月销量仅2552辆，排名直接跌到第11-12位。就在几个月前，这辆车还是MPV市场的绝对霸主，月销过万如家常便饭，稳坐销量冠军宝座。从2025年全球累计量产突破30万辆、稳居销量、保值率与用户满意度三冠王，到2026年初直接被拍在前十之外，腾势D9的急速坠落只用了短短几个月。
这个数字是什么概念？第一名丰田赛那卖了9133辆，是它的3.6倍；第二名魏牌高山卖出6707辆，是它的2.6倍；就连第五名的广汽传祺M8也有5445辆，是它的2倍多。曾经那个让所有对手望尘莫及的“腾1万”，现在连“腾5千”都守不住了。
冠军背影渐行渐远
回想腾势D9上市那会儿，简直是风光无限。背靠比亚迪的技术与奔驰的品牌背书，D9凭借精准的豪华MPV定位，迅速在新能源MPV市场撕开口子。上市后销量一路高歌猛进，多次月销破万，连续拿下MPV销量冠军，2025年全球累计量产突破30万辆。那时候的D9，可以说是要技术有技术，要品牌有品牌，要口碑有口碑。
但市场永远是最现实的裁判。2026年1月的数据出来，腾势D9销量同比直接下滑了66%。如果对比2025年的高峰月份，这个跌幅可能更惊人。从第一阵营掉到十名开外，这种断崖式的下跌在成熟车型中相当罕见。
横向对比更显尴尬
1月的MPV销量前十榜单，彻底暴露了腾势D9的窘境。第一名被丰田赛那以9133辆拿下，同比增长35%；第二名魏牌高山卖了6707辆，凭借标配激光雷达和CoffeePilotUltra驾辅系统的硬实力连续两个月霸榜；第三名传祺M8卖出5445辆；别克GL8燃油与插混合计6612辆；小鹏X9以3971辆位列第七，同比增长413.9%；岚图梦想家以3209辆稳占一席。
前十榜单里已经找不到腾势D9的影子，它被甩到了第11-12名的位置。更扎心的是，前几个月还在它后面的对手，现在一个个都跑到前面去了。市场份额流失的速度，比想象中更快。
政策“退潮”的冲击
2026年新能源汽车购置税减免政策的变化，对腾势D9这类中高端新能源MPV的影响是直接的。根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的新政策，从2026年1月1日起，新能源汽车购置税从“全额免征”调整为“减半征收”，但有两个关键限制：减税上限1.5万元，以及插电混动（含增程式）车型的WLTC纯电续航必须≥100公里才能进入《减免目录》。
这意味着，对于一辆指导价超过40万的腾势D9来说，以前能全额免征购置税，现在最多只能省1.5万元。购车成本直接上升，价格优势被削弱。部分原本就持观望态度的潜在客户，很可能会转向那些优惠仍在的车型，或者干脆持币观望。更关键的是，政策变化传递出一个信号：新能源车的政策红利正在退潮，市场竞争将更加依靠产品本身的硬实力。
竞品“围攻”的升级
腾势D9跌落神坛的同时，竞争对手们可没闲着。
岚图梦想家2026款直接把产品力拉到了新高度。作为全球首款800V高压架构混动MPV，梦想家搭载62.5度超大电池，CLTC纯电续航达到350公里，是主流混动MPV的两倍。800V+5C超充技术让20%-80%充电仅需12分钟，全球首发搭载华为ADS4智能驾驶系统，新增空气悬挂与后轮主动转向系统。这套配置下来，无论是纯电续航、补能效率还是智能驾驶，都精准击中了家庭用户和商务用户的核心痛点。
魏牌高山则用“空间魔术”和“家庭旗舰”的定位撬开了市场。高山家族提供高山7、高山8、高山9三种尺寸选择，二三排共轨设计让座椅可前后滑动超1米，实测身高1.8米的乘客坐进第三排膝部仍有一拳余量。搭载Hi4性能版智能电混四驱系统，综合功率达337-358kW，零百加速仅5.7秒，WLTC纯电续航172公里，支持30-80%快充仅需0.43小时。全系标配高通骁龙8295芯片，配备15.6英寸中控屏+15.6英寸副驾娱乐屏+17.3英寸后排液晶屏的三屏组合。这种把空间、智能、动力一次性拉满的打法，直接分流了大量家庭MPV需求。
传统强者也没闲着。丰田赛那/格瑞维亚凭借可靠的口碑、低使用成本稳固了基本盘，1月销量同比增长35%就是最好的证明。传祺M8系列通过燃油与混动双线迭代，持续保持竞争力，在25万级豪华MPV市场稳稳站住了脚跟。
MPV市场已经从“一枝独秀”进入“群雄逐鹿”阶段。腾势D9曾经的产品差异化优势，被竞争对手们迅速追赶和稀释。
用户投诉集中爆发
技术再硬，产品力再强，如果质量问题不断，用户的信任也会一点点被消耗掉。腾势D9近期被曝出的“冰箱不制冷”问题，在车主圈里引起了不小的波澜。
根据车主的联合投诉和声明，部分腾势D9的车载冰箱根本达不到厂家宣传的温度效果。官方宣传制冷可以达到5度，但实际使用时完全达不到，而且散热时会向驾驶室直吹热风。有车主实测，散热系统周围的温度接近60度，坐在主驾位置甚至能感受到“烤屁股”的效果。更要命的是，这个问题通过软件OTA升级后依然没有得到根本解决，很多车主反馈实际体验效果没有得到明显改善。
除了冰箱问题，还有部分车主反映存在“底盘异响”、“车机系统卡顿”等问题。这些问题单独看可能都是小毛病，但集中爆发在主打“豪华”、“舒适”、“可靠”的高端MPV上，就显得尤为刺眼。
口碑反噬与品牌损伤
在信息高度透明的今天，负面口碑的传播速度远超想象。当“冰箱不制冷”、“散热烤主驾”这些案例在社交媒体、汽车论坛、车主群里被反复讨论时，它们就不再是个别现象，而是演变成了群体性质疑。
尤其对于腾势D9这样定位高端的MPV来说，用户对“细节体验”的要求格外苛刻。商务接待场景下，老板坐在第二排想喝杯冰镇饮料，结果冰箱根本冻不住；家庭出行时，孩子在车上吵闹，想用冰箱冻个冰淇淋安抚一下都做不到——这种体验上的落差，很容易动摇潜在消费者的购买信心。
更关键的是，品牌方在问题爆发初期的响应速度和解决态度，直接影响着口碑走向。如果消费者感觉到厂家在“踢皮球”或者“敷衍了事”，信任裂痕就会进一步扩大。在竞争白热化的市场环境下，一次质量问题可能就是压垮骆驼的最后一根稻草。
腾势D9的“失宠”并非单一因素导致，而是外部政策红利消退、竞品强力蚕食与内部产品质量问题暴露、口碑滑坡三者共同作用的结果。
这三重压力形成了一个恶性循环：政策变化削弱了D9的价格竞争力，让部分价格敏感型客户开始犹豫；此时竞争对手们又用升级的产品力精准分流客户；而恰恰在这个时候，D9自身的产品质量问题开始集中爆发，负面口碑进一步动摇潜在消费者的购买信心。
最终的结果就是，客户加速流失，市场份额迅速萎缩。从2025年1月到2026年1月，短短一年时间，腾势D9就从MPV市场的绝对王者，跌落到了十名开外。这种断崖式的下跌，背后是一系列问题的叠加效应。
MPV市场的格局正在重塑。未来竞争将更侧重于综合产品力——技术、质量、服务、成本的长期比拼，而不是短期噱头或单一优势。消费者用真金白银投票，越来越看重产品的“长期可靠性”和“全周期价值”。
腾势D9若想重回赛道，亟需在稳定产品质量、快速响应售后问题、迭代产品技术以应对竞品、并适应新的政策环境等方面做出切实努力。第二代腾势D9已经开启预售，价格区间38.98万到48.98万，配置升级包括插电混动版纯电续航401公里、全系标配天神之眼5.0智驾系统、二排零压云绒座椅等，但能否挽回颓势，还要看市场的实际反应。
而对于消费者来说，现在MPV市场的选择越来越多。如果在腾势D9、岚图梦想家和丰田赛那之间选择，你会更看重哪些方面——是技术体验的先进性，还是可靠品质的稳定性，抑或是长期使用成本的经济性？
全部评论 （0）