在1月份绝大多数车型销量同环比下降的大趋势下，MPV市场也迎来了大洗牌。曾经的销量常青树腾势D9、别克GL8插混跌出十名之外，让人意想不到的是，丰田赛那却以月销9133辆的成绩排名榜首。
它的兄弟车型格瑞维亚在1月份也拿到了5068辆的销量，排名第五，两者合计达14201辆，MPV销量霸主的地位依然稳定。赛那和格瑞维亚这些年几乎没有大的升级，依旧凭借一套2.5L双擎动力打天下。它们畅销的根本原因，一是空间宽敞且动力不弱，省油并且没有续航焦虑；二是终端优惠幅度大，达到约5万元。要知道，这款车在21年上市时曾需要加价提车，而如今不仅不加价，还大幅让利。
相比过去的奥德赛，赛那和格瑞维亚在同等价格下提供了更出色的空间、动力和使用体验，这种性价比几乎让所有消费者感到满意。它们的定位十分精准，即纯工具属性的家用车。
排名第二的是魏牌高山。从去年5月高山8和高山9上市以来，销量一路走高，到9月、10月陆续推出高山福祉版和高山7，产品线才真正完整。11月和12月的销量均突破1万辆，今年1月也保持了月销6707辆的成绩。魏牌高山相比赛那，在品牌力上稍显不足，但整体体验并不逊色。插电式混动系统的零百加速为5.7秒，全系搭载电动四驱，第三排座椅支持前后移动和靠背调节。前排配备双15.6英寸液晶触控屏、26英寸抬头显示、流媒体内后视镜以及后排17.3英寸液晶屏，搭载高通骁龙8295芯片，智能化与娱乐性体验更为突出。
高山7的最小转弯半径为5.6米，高山8则与赛那一致，为5.7米，这为大尺寸MPV的灵活性提供了保障。
排名第三的是传祺M8，1月份的销量为5445辆。这款车如果不是突然销量上涨，很多人几乎会忘记它的存在。它曾在销量上超过别克GL8，是实实在在的冠军。目前主力车型依然是2024年款，属于产品周期末期，但依然取得不俗销量。如今，新款2026传祺M8 HEV已经到来，这让它在生命末期也获得了新的助力。
排名第四的是星光730，月销量5279辆，相比上个月排名提升了11位。它是1月份MPV销售榜前16名中唯一指导价在10万以内的车型，并且是一款纯燃油车。
综观排名前五的MPV车型，它们均具备工具车属性，售价相对亲民，显示出消费者更加务实的选择趋势。魏牌高山是个例外，价格范围在28.58万到35.38万，但依然取得6707辆的销量，这证明在消费需求疲软的情况下，仍存在一定的高端需求。
别克GL8分为燃油版和插混版，燃油版1月份销量为4437辆，排名第六；插混版销量为2175辆，跌出前十。但如果两者合计，综合销量达到6612辆，可以排入前三。值得关注的是，售价高达43.99万至46.99万元的别克至境世家，1月销量环比增长21.5%，达3154辆，首次进入前十，排名第九。这说明高价位车型只要产品力足够强，依然能够实现逆势增长。
小鹏X9是前十中唯一一款以增程动力进入榜单并排在第七的车型，月销3971辆，其中纯电版仅售出60辆，增程版销量达到3911辆，显示当前MPV市场对纯电车型接受度较低。小鹏X9在去年11月推出了2026款增程车型，销量随即增长，12月达到4935辆，获得市场认可。相比纯电版，增程版的配置体验几乎没有差别，而增程的优势在于兼具纯电的驾乘体验和无续航焦虑的特性。指导价在30.98万至32.98万元之间，相比魏牌高山略便宜，同时具备智能魔毯悬挂和5.4米最小转弯半径，舒适性与灵活性都有保障。
岚图梦想家以3574辆的销量位列第八，回到了去年的水平。传祺M6以2912辆的销量排名第十，与星光730一起成为榜单中唯二的10万级车型。
腾势D9作为曾经的月销常青树，这次多年首次跌出前十。它已进入产品周期末期，纯电版新款正在推出的路上，但能否挽回下滑的势头值得思考。更不可忽视的是，它的潜在竞争对手鸿蒙智行智界V9，商务沉稳的外观、插电式增程动力、豪华内饰、二排旋转座椅以及华为智驾系统，都是目前腾势D9难以企及的优势。腾势D9必须加快提升，才能稳定竞争力。
从1月份MPV销量榜来丰田赛那和格瑞维亚几乎没有直接对手，它们通过降价便稳居榜首，但这也意味着失去了溢价机会，与高端市场渐行渐远。国产MPV反而竞争最为激烈，力求在高端细分领域占据一席之地。
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