一月份的销量数据显示，伊兰特一个月卖出了2977台。这个数字摆在这儿，我真有点晃，甚至有点不敢相信自己看到的。毕竟，伊兰特正逐渐淡出人们的视野。以前那种满大街跑、年轻人第一辆车的熟悉场景，似乎变得遥远。这车价格都屠到7万多，底价了，理应抢手才对啊。可是现实告诉我，没人买。这就很奇怪——
为什么会这样？是不是车的问题？我反复琢磨，觉得不能这么片面。这车其实没啥大毛病，反倒还是那个皮实、耐用、省油的老样子。要说坏，就坏在它太老派了。现在这个时代是什么？智能、互联网、移动互联网的时代。我们要的不仅仅是能开会、能到达的交通工具，更希望它是一个移动的智能空间。
你想一想，现在坐进一辆新车，迎面而来的是大屏幕，能看电影还能K歌，导航、娱乐、甚至跟你聊个天。你好，小迪，一句话，就帮你把事情安排妥妥。那种体验，那种情绪价值，谁用谁知道。它不只是交通工具，简直像一个智能助手。
反倒是伊兰特，还是个放在2024年，回到2014年的老朋友。一个收音机，一只方向盘。打开车门，仿佛穿越时光。说白了，这车没有升级的需求，没有迎合潮流的元素。你会说，技术日新月异，这不闹个新鲜感嘛。可就是没有。
你知道，国内很多朋友也这么吐槽。比如我一个修理工，说：你看，现在的车，除了牌子，实际上都差不多，但谁也真心喜欢开那种一看就老掉牙的车。之前有人说，合资车跌价可是杀手锏，让国产车喘不过气。互联网、智能化的浪潮来袭，国产车用体验和智能，也在进行升维打击。
我一直在想，伊兰特的一个最大优势就是价格和合资身份。在过去，那还能用品牌说事。可很多国产车用智能化设计抢占了风头，不仅体验更好，还便宜得惊人。你说，这合理吗？我猜测，可能百公里成本也就几块钱，保值率？嗯，我估计不到五十，也就是正常水平，但也不是特别高。
这就让人想起了轩逸。真的要比配置？我一朋友说了，他说伊兰特配置比轩逸高得多。可是销量？只到其十分之一。这就很说明问题——外观设计是门大工程。你看，现代的设计团队，现在的车连屁股都奇葩，前脸更是一言难尽。
尤其是那丑的离谱的前脸和那丑的跟沙发没啥区别的尾部，让人看了真晕。美国朋友说：那些设计师是不是喝醉了？设计能不能别扯？接受度都低得令人心碎。我刚才翻了下相册，看到了老款伊兰特的侧面——线条流畅，比例协调，谁都觉得看着顺眼。
但现款伊兰特？外观太奇葩了。就像有人说的，外观太犀利了，老年人接受不了。其实我觉得中老年人其实挺喜欢稳重点的东西，可现代的设计，一味追求锋利和个性。搞得很多人都说：我看不懂这些车，扳金工都愁死了。我估摸着，如果在朗动的基础上多加点改动，接受度会高出不少。
这个问题其实很普遍。消费者们就是喜欢看得顺眼，开得舒服的车，不是吗？我没细想过，但我觉得，外观能不能符合普通大众的审美，这事儿比我们想象的还要重要。你不觉得吗？我在某次谈车时，朋友说：买车，最重要的还是感官体验，配置那些，谁都懂。外观，才是真正难搞的事。
再说到减配问题。现在的伊兰特，减配得令人发指——薄薄的铁皮，防撞梁像飞度那么薄。这撒娇式减配，反而让人觉得不值。之前我查过资料，这代伊兰特的底盘和安全配置差很多，比如2020款的车，腿都塞得满满的，安全感十足。现在？那铁皮轻飘飘，仿佛随时会被风吹跑。
你会不会觉得我说这些太偏激？其实我也犹豫一阵子，觉得可能是我个人审美不同。毕竟市场上还有不少人喜欢夸张前卫的外观。可我总觉得，市场终究还是会证明，耐看才是硬道理。一辆车，外观不接受，座椅不舒服，配置再高也不能长久。
我曾试探过一些消费者，他们大多不喜欢花哨的设计，更偏向稳重、简单、实用。买车和穿衣服很像。谁愿意每天开着不见得好看但价格实惠的车，摆在门口像个便宜货。人们喜欢看得顺眼，那是无可厚非的。
（这段先按下不表）
有时候我也在想，国产车为什么就不能做得既有质感，又符合审美？是不是太追求创新了？还是说市场接受度还不成熟？估计两方面都有吧。只设计的审美疲劳，让我感叹了一句：现在的车，真是杀马特过了头。
你觉得，现在的年轻人，喜欢怎么买车？都喜欢那种智商爆表的配置，还是更在意外观和感官体验？我啊，挺迷茫的。每次开车，看到那些四不像的外观设计，心里有点儿嫌麻烦——但也明白，时代变了。老一套的好，可能真被淘汰了。
有一个小细节让我记忆深刻。有次修理厂的老板跟我说：现在哪个车还会为安全抠碎一块铁皮？都得用欧盟的标准。这样也好，省得修理得太麻烦。倒不是我在贬低国产，安全和成本一直都是一项博弈，不能只看表面。
最后还是想问一句：你觉得，未来的市场，能不能除了智能之外，还能多点审美在里面？还是说，设计就是个性化较真，普通人看着没感觉就被淘汰了？我真挺好奇这个问题的。
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