吉利用两套混动系统精准切割市场：EM-i和EM-P到底谁更懂你？

最近银河星舰7 EM-i车主群里，有人晒出2.5L的百公里油耗截图，有人吐槽4S店悄悄降价背刺老车主，还有人争论“多花2万上EM-P值不值”。 一边是宣称“续航2100公里”的节能神器，一边是标榜“四驱加速4.5秒”的性能猛兽，吉利这套双路线混动战略，真的能同时满足省钱党和性能控吗？

■ EM-i如何用“变态省油”收割家庭用户？

26岁的郑州网约车司机王师傅刚提了银河L6 EM-i，他算了一笔账：每天跑300公里，以前开燃油车油费180元，现在只用45元。 这背后是吉利把发动机热效率卷到全球最高的47.26%，配合单挡DHT变速箱，硬生生把实测油耗压到2.49L/100km。

狠的是那套“无图决策AI”，系统自动记忆他每天从郑州东站到机场的路线，提前在拥堵路段切换纯电模式，平路发动机高效发电，一个月省下1400元油费。

狠的是那套“无图决策AI”，系统自动记忆他每天从郑州东站到机场的路线，提前在拥堵路段切换纯电模式，平路发动机高效发电，一个月省下1400元油费。

对家庭用户来说，省钱只是基础需求。 杭州的95后宝妈李薇看中银河星舰7 EM-i的“防晕车模式”：P3电机160kW功率带来7.1秒破百的加速，起步时电机扭矩被AI刻意限制，避免孩子在后排呕吐。

周末带全家露营时，3.3kW外放电直接支撑起电磁炉和投影仪，130km纯电续航足够往返营地不用烧油。

不过这套系统也有软肋。 长春车主赵先生抱怨：零下15℃时发动机强制启动取暖，噪音比燃油车还明显；还有车主发现影音系统频繁死机，售后却推脱是“车机过热保护”。

■ EM-P的“五重动力冗余”是黑科技还是智商税？

当领克Z10 EM-P车主陈哲在川藏线怒江72拐过弯时，右后轮突然爆胎。 车身稳定系统瞬间将扭矩全部分配到左后轮电机，让他稳住方向驶出悬崖区。

这得益于EM-P独有的物理架构：P1电机发电、P3电机驱动前轮、后桥双电机矢量控制，加上发动机直驱，五个动力源随时互为备份。

性能数据：银河M9上的三电机四驱爆发出755N·m扭矩，5.1秒破百堪比保时捷Macan。真正打动用户的细节在于“高速不怂”，155km/h巡航时传统单挡混动早已嘶吼，EM-P的3挡DHT却能降挡补扭，超车时间比EM-i快2.6秒。

新疆车主实测：满载五人开空调爬独库公路，亏电油耗竟然只有4.8L。

不过这套系统把价格门槛抬高了1.5万元。 更让准车主纠结的是配置差异：EM-P标配激光雷达和高速NOA领航，EM-i却只有基础L2辅助驾驶；23个扬声器的Flyme Sound音响、行政座椅按摩这些豪华配置，也成了EM-P的专属。

■ 7万级价格战撕开真实需求

今年2月银河L6 EM-i降价至7.98万，比比亚迪秦PLUS DM-i便宜整1万。 销售数据显示：降价后73%买家选择60km纯电续航的入门版，网约车司机占订单量的41%。

对他们来说，什么三挡变速箱、激光雷达都是浮云，省下真金白银才是王道。

EM-P用户呈现完全不同的画像：银河星耀8的EM-P版本买家，62%选装售价2.8万元的越野套件（包含底盘装甲、AT轮胎），35%经常自驾游。

一位改装店老板透露：这些车主最热衷加装的是副油箱，把续航从1400km扩展到1900km，“他们不在乎油耗，只担心穿越无人区时没油”。

■ 市场正在给出残酷答案

银河星舰7 EM-i上市三个月斩获4万台订单，但近期却陷入价格争议。 7月调查显示：24.8%车主因经销商变相降价给出“不满意”评价。

现实的问题是：主打“家庭节能”的EM-i和“性能冗余”的EM-P，价差已经缩小到1万元。 当消费者发现多花10%的钱就能获得翻倍动力时，谁还甘心只做“经济适用男”？

吉利展厅里常见的场景：年轻夫妻为选EM-i还是EM-P吵得面红耳赤。 丈夫指着领克07 EM-P的6.49秒加速数据不放手，妻子算出每年多花3000元油费差距寸步不让。