不到三个星期的时间，小订冲到了六万台左右的新车数量，在一个二十万级别的新车带动下把年轻人拉回了线下门店。
有人在凌晨刷着手机比较配置，也有的人直接试驾后就付了定金。
24小时订单量达到两万五千以上，这样的速度说实话已经超过了很多人心理上的承受能力。
我在商场边的门店看了半小时，人不多，但是每次咨询都是同一个问题。
不是颜色，也不是内饰问题，而是这套智能驾驶系统。
销售开着车，从地面到地库、车位再到另一辆车进行演示，在路口以及非主干道上反复行驶。
顾客最常问的问题就是，没有图片也可以跑吗。
由于这一代系统主打无图城区领航。
六万和这件事之间有什么关系。
简单来说就是把高级的功能拉到主流的价格区间内，并且全系标配。
不用再纠结选装哪个包了，也不用担心买了低配“被阉割”。
对于第一次购买纯电车的消费者而言，这就相当于把试错成本降低了一大截。
直接感受来自于通勤带来的压力。
有位女生表示她最害怕的是地库绕圈找车位，特别是晚上下班的时候。
那天她看完演示之后就说了，这个功能值钱。
她并不是发烧的爱好者，只是想让通勤的过程变得轻松一些。
智驾不再只是炫技，而是真正地解决了停车难、路口乱的问题之后订单的情绪就变过了。
当然，并不是所有的都是彩虹。
质疑的声音也存在。
城市复杂路况多，智驾能做到的稳定和礼让还需要在更多的城市、更多的时间段里进行打磨。
无图表示覆盖范围大，但是在一些新修道路或者临时施工的地方接管频率是否会提高。
还有一个现实的问题，在CLTC标准下最长续航标为九百零五公里，但是冬天高速、开暖风以及遇到逆风的时候实际体验会打几折。
这些都不应该被忽略。
回到那组数字上，六万并不是凭空产生的，并且也不仅仅依靠海报。
我认为这是“心智迁移”。
以前二十万级别的车，消费者更加注重机械性能和空间大小，在现在的时代下，“软件”已经占据了决策权的一半位置。
华为的图像级双光路激光雷达以及乾崑智驾，把识别和决策这一层补上了；上汽整车工程、体系力的强大，则覆盖到了交付、品控与网络方面。
不在乎谁的名字叫得响，只在乎售后能不能在家三公里内解决。
另外还有一个变化可以提到。
很多人认为这是技术党下单，但是现场看去的话女生来试驾的很多、家庭用户也挺多。
他们更在意的是停车、跟车以及错峰晚高峰的轻松感。
这正好符合另外一种配置的目的，车位到车的领航。
不是高速，也不是封闭路的路段就是我们每天最烦的一段。
当体验从“看视频”变成自己去尝试的时候，意向就开始转变了。
实际上把高阶智驾的关键硬件、算法放在主流区间里，这是一次冒险。
冒险需要供应链、成本以及口碑三方面都得跟上。
但是这也解释了为什么它能在开预售的短时间内冲破六万。
用户关注的并不是参数本身，而是风险对冲。
可以关闭，需要的时候就出现。
“在不在”的安全感，才是订单增长更底层的推动力。
也有朋友和我交流过，是否存在堆料的情况。
我认为堆料最怕的是“只上不调”，也就是硬件上了，能力却没有得到一致兑现。
而现在的逻辑就是全系统都一样，能力也是一致的，并且通过不断的线上更新来打磨边界。
可以到门店询问以下三件事情，智驾在你所在城市是否已经开通了服务？常用路线的体验怎么样呢？售后服务网络响应速度如何。
心里有数之后再考虑是否要吃“智能定心丸”。
我还注意到一个小细节。
当销售说到最长续航九百零五公里的时候，很多人的下意识就是把通勤地图放大到跨城。
并不是每个人都能够一天之内跑这么远的距离，但是这个数字所传达出的是“我也可以不必感到焦虑”的心理暗示。
以前三四年前的时候，我们还担心着“今天要不要绕道去充电站”。
这说明纯电的叙事已经发生了变化，由“勉强可用”变为现在的“足够从容”。
所有的热度最后都会落到交付上。
六万的订单之下，交期、质量控制以及OTA频次和服务口碑等具体而细碎的问题都需要被一一克服。
热闹的开始不等于轻松地获得长久的优势。
对于我们消费者而言，也可以用脚来投票，在店里多试几条路、弄清楚细节之后再给自己的判断做个明确。
晚上九点的时候，店里最后一位顾客试驾完毕之后离开了店铺。一个小伙子在手机上看着下订页面停顿了几秒钟就结束了预约流程了
抬头问道，城里的早晚高峰能开到什么地方。
销售说，你回去那条路的时候我们已经跑过了。
他点了一下确认。
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