江苏连云港港口那天特别热闹，装满箱子的货车排成一排，阳光照在金属箱体上，反射出刺眼的光。这次，崭新的小鹏P7+正准备装船，等待着跨越大洋，被发往全球18个国家。一想到这些车将走出港口，驶上异国街头，我心里就觉得既激动又有点紧张。这也是小鹏第一次把这么大规模的“全球战车”发运，作为面向全球市场的首款车型，规格和安全标准都是统一的，还在奥地利格拉茨工厂搞起了本地化生产。说起来，这样的安排真是“费心”又“拼”，更让人期待4月份车能准时在欧洲25个国家交付。
去年，小鹏在海外市场的成绩只算是站稳了脚跟，出口达到了45008辆。虽说数据听着很冷冰冰，但实际上，能把一半的销量都贡献给欧洲，那边的用户显然喜欢上了这车。荷兰、丹麦这里，G6和G9这两款热销车，甚至多次斩获纯电车型的销售冠军，光这些“拼搏”场面，足够在圈内打个“硬核”牌了。听着码头上机器的轰鸣声，看着工人们忙着装车，心里暗想着：大伙真是“匹配”得很，稳中求进。
这次发往欧洲的P7+，刚在1月的比利时布鲁塞尔车展上正式亮相，售价43,990欧元，折合人民币大概35.8万。这个价位一出，大家都觉得“实在算得上一款好价”。我当时坐进去试试，感觉座椅的触感很细腻，手压上去还有点弹簧回弹的那种舒服。视野特别开阔，坐在驾驶位上，前后都能伸直腿，不用担心压到方向盘或者座椅，二郎腿随心所欲。真香的感觉，不知道还能不能在国内找得到这么宽敞的空间。
车身尺寸方面，5071乘以1937乘以1512毫米，轴距达到3000毫米。这就算是中大型轿车了，设计师还把A柱稍微前移，C柱则后移一些，让内部空间变得“越开越大”。我在车里转几圈，竟然觉得空间特别充裕，能“摇身一变”成“开篷车”，像那种在高速上甩掉困意的感觉。重点是前后排的空间都能达到双1米的尺度，伸长腿、放松背都能得心应手。坐在车里，我轻轻触摸中控台，感觉它握在手里的质感很棒，有点类肤质面料的细腻。外边的风吹过，带着湿润的海腥味，很真实。
后备箱也是一大亮点，基本容积有725升，比同级车都大，放满几袋行李研究，就不用担心空间不够。更厉害的的是，坐倒后排放倒，就能扩展到2221升。手边有个行李箱，放进去后，里面还能整整塞下33个20寸的箱子，场面就像开启藏箱游戏一样。这种宽敞的感觉，估计在国内也就见过豪华SUV了，可这车是轿车啊！我还看见工作人员用力拉开后排座椅，发出“吱呀”声，估计要是长途旅行，空间足够让全家人都不挤。
这次车推到欧洲，不光是想丰富产品线，更是为了把品牌“打硬核”。你知道的，欧洲的电动车市场可经历了“血雨腥风”，每个品牌都在拼命争夺份额，精细的做工、实用的配置，都是关卡。咱在现场车子“做工”挺细致，设计得很合理，不会让人觉得突兀。一个车友在拍照，低声说：这车既符合“长途”需要，又能让人“以貌取人”，其实就是“用心”在做。
我还记得之前在丹麦看车的那次，阳光透过云层，照在那银白色车身上，反光温和，车开在曲折的小路上，那种静谧、安静，难得让人忘记旁边车辆的“轰鸣”。这些细节用心到细腻，不知道是不是“赢家法宝”。未来推出的P7+，搞不好也会在欧洲激起一阵“讨论潮”。当然，也有人会疑惑：这种车，真的能在欧洲市场“站得住脚”吗？会不会被“劣质”或者“价格偏高”打败？其实，就我个人看来，在欧洲市场，能把“空间感”搞好、设计做到“实用”，已经是“硬核”顶配了。
我对这次推向欧洲市场特别感兴趣，不知道未来会反响如何。从技术到体验，都是“硬核”干货。对咱们来说，实际买车时，空间够用是真的，不然夏天跑短途，坐得脚都发麻。你是不是也遇到过，车里空间太小，出去玩装行李都成难题？或者你更喜欢“紧凑型”的？其实，咱们聊聊，车大还是车小，哪个更“实用”，你觉得呢？你们家用车，是不是也在“空间”上下了不少功夫？快来说说！
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