从2026年1月1日起，全球首个电动汽车电耗强制性国家标准将正式实施——不达标的车型将无法获得购置税减免，消费者购买时要多掏钱。这意味着车企不能再靠“堆电池”来拉续航，必须转向“卷效率”：百公里电耗要低于15.1度电（以2吨车型为例），技术升级后相同电池容量续航可提升约7%。这一标准表面是技术门槛，实则是经济杠杆和行业指挥棒，倒逼车企在轻量化、三电优化上下功夫，最终让续航更扎实、用车成本更低。当技术升级成为必选项，你准备好迎接更高效的电动车时代了吗？
主持人:我们这期节目将围绕电动汽车电耗新国标展开，从2026年起，买电车可能不再只是看电池有多大，而是要看它跑得省不省电了。嘉宾:对，你刚提到这个时间点特别关键——2026年1月1日，这天开始，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准就要正式实施了。说实话，这可是全球首个针对电动车电耗的强制性标准，分量很重。主持人:全球首个？强制性？我听到这两个词都有点心跳加速。你刚说‘强制性’，是不是意味着车企不遵守就上不了路？嘉宾:没错，你理解得很准。这个‘强制性’就好比交通规则里的‘红灯停’，不是建议你这样做，而是必须这么做，否则新车就没法上市销售。而且啊，它还跟咱们买车最关心的事挂钩了——购置税减免。主持人:哎等等，你刚说跟购置税挂钩？那我是不是可以这么理解：如果一辆车不达标，就进不了减免名录，消费者买它就得自己掏那笔税？嘉宾:对，就是这样。所以说，这个标准表面上是技术门槛，实际上是个经济杠杆。车企要是不达标，不仅车难卖，消费者也得多花钱。所以呢，这个‘史上最严’的提法，还真不是随便说说的。主持人:说实话，我之前开过朋友一辆老款电车，百公里电耗好像都超过20度电了，冬天开空调，续航掉得那叫一个吓人。现在听说很多新车已经降到10度电出头，这差距也太大了，你是怎么看待这个变化的？嘉宾:你这个例子太典型了。其实早期很多新能源车确实‘费电’，百公里能耗超过20kWh是常态。但最近两年，车企开始‘卷能耗’了，就像手机厂商卷续航一样，大家发现光堆电池不行，车越来越重，反而更耗电。主持人:那他们到底是怎么把电耗从20度干到10度出头的？总不能是变魔术吧？嘉宾:哈哈，不是魔术，是实打实的技术活。比如说，提升电池能量密度，让同样体积的电池存更多电；再比如，外观设计上降低风阻，你看现在新车线条都特别流畅；还有用低滚阻轮胎、优化三电管理、开发节能模式、加强能量回收系统，这些都在一点点抠那几度电。主持人:等等，你刚说‘三电’，我得确认一下，是不是指电池、电机、电控这三大件？嘉宾:对，完全正确。这三块就是电车的‘心脏、肌肉和大脑’，它们协同效率越高，电耗就越低。你现在明白为啥我说这不是魔术了吧？是系统工程。主持人:这么一说我就懂了。那问题来了，新标准比上一版加严了约11%，这个‘加严’到底是什么概念？是不是就像考试从60分及格提到了67分？嘉宾:你这个比喻太准了！就是这个意思。而且它不是一刀切，而是根据不同车重设定不同的限值线，有点像衣服分S、M、L号，不同体重的人有不同的合格标准。主持人:哦，那我明白了，不是所有车都得跑到15.1度电以下？这个数字我好像在哪看到过。嘉宾:没错，15.1度电是针对2吨左右车型的限值要求。也就是说，一辆重约2吨的电动车，百公里电耗不能超过15.1度电。这个线对现在的技术来说，已经不算轻松了，尤其是对那些偏重的车型。主持人:那如果车企真达标了，对我们普通用户有啥实际好处？总不能只是环保口号吧？嘉宾:当然有！而且是实打实的体验提升。你看，技术升级后，即使电池容量不变，续驶里程平均也能提高约7%。打个比方，原来一周充一次电，现在可能多撑一天，那种‘意外之喜’的感觉，你懂吧？主持人:懂懂懂，就像我手机系统更新后，同样的电池能多刷半小时短视频，那种感觉太爽了。但我想问，现在不是很多车企都在推中大型SUV吗？有的车都快3吨了，它们会不会被这个标准‘卡住’？嘉宾:你这个问题问到点子上了。确实，部分中大型SUV重量接近3吨，电耗自然高。新标准一出，对这些车企就是一种倒逼——不能再靠‘堆电池’来拉续航了，得转向‘卷效率’。主持人:‘堆电池’和‘卷效率’，听起来像两种完全不同的思路。你能再展开说说吗？嘉宾:当然。‘堆电池’就像给手机挂个巨型充电宝，虽然续航长了，但车变重了，能耗更高，成本也上去了。而‘卷效率’是走另一条路：优化三电效率、提升整车能量管理的智能化水平、用更轻的材料给车‘科学减肥’，让同样的电量跑得更远。主持人:听起来‘卷效率’更可持续，但车企做起来会不会特别难？尤其是轻量化，是不是就得牺牲安全性？嘉宾:这是个好问题。其实轻量化不是减安全，而是用更先进、更坚固的材料，比如高强度钢、铝合金，甚至碳纤维，在保证安全的前提下让车变轻。这反而推动了技术进步，比如说，对更智能的车规级芯片也提出了更高要求。主持人:所以这标准表面上是限电耗，实际上是在推整个产业链升级？嘉宾:没错。它倒逼车企在轻量化、电驱效率、电控优化上下功夫，加速淘汰高能耗车型。虽然短期有阵痛，但从长远看，是让行业从‘拼规模’转向‘拼质量’。主持人:那我们作为消费者，现在买车要不要考虑这个标准？毕竟2026年才实施。嘉宾:好问题。虽然标准是2026年执行，但车企的研发周期很长，很多新车型现在就在按这个方向调整了。所以你要是打算几年内换车，关注百公里电耗这个指标，可能会更靠谱。主持人:我试着总结一下啊：这个标准是全球首个强制性的电耗限值，2026年实施，和购置税减免挂钩；它按车重分档设定限值，比如2吨车不能超过15.1度电；达标后续航能提升约7%，体验更好；更重要的是，它推动行业从‘堆电池’转向‘卷效率’。我说得对吗？嘉宾:非常准确。而且我还想补充一点：这个标准不仅是技术门槛，更是行业发展的指挥棒。它让车企不能再走‘大而重’的老路，而是必须把节能、高效作为核心竞争力。主持人:听你这么一说，我反而觉得这个‘史上最严’，与其说是压力，不如说是动力。它逼着大家把技术做扎实，最终受益的还是我们用户。嘉宾:完全同意。而且从国家层面看，这也有助于实现碳达峰，推动汽车以旧换新，促进整个新能源汽车产业的高质量发展。主持人:从‘堆电池’到‘卷效率’，这个转变确实意义深远。最后我想请你说一句，本期节目里最让你觉得发人深省的观点是什么？嘉宾:我觉得是那句：能耗标准的推出，可以指导车企在研发和投放新车方面趋向更为节能的产品，有利于节能减排。这句话听起来平实，但它点出了政策的真正价值——不是限制，而是引导。主持人:说得真好。这句看似简单的话，其实道出了技术标准的深层使命：它不只是划一条线，而是指明一个方向。感谢B老师的精彩解读。听众朋友们，2026年后的电车，值得期待一下！
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