去年小鹏卖了将近43万辆车，说实话，大部分功劳得算在MONA M03和P7+这些“性价比能手”头上。 在中高端市场，小鹏的声音一直不大。 现在，情况可能要变了。 因为一辆被网友戏称为“大湾区揽胜”的车小鹏GX，实车已经满大街跑了。 它车长超过5.2米，轴距超过3.1米，块头十足。 最让人好奇的不是它多大，是小鹏宣称，开这辆大车能像开轿车一样灵活。 这话，你信吗？
看到小鹏GX的第一眼，很难不联想到路虎揽胜。 那种“方盒子”造型，配上悬浮式车顶和近乎平直的修长腰线，豪华SUV的气场一下子就出来了。 市场已经证明，这套设计语言就是高端SUV的“财富密码”。
车尾的设计也很有说法，采用了上下对开的“天地门”，后备厢门槛很低，搬放大件物品会方便很多。 当然，这种高度借鉴经典的做法，也让一些人在问：小鹏自己的原创设计力，是不是退步了？
x光有样子可不行。 对于一辆全家出行的六座SUV，空间才是硬道理。 小鹏GX喊出的口号是“座座皆C位，排排可躺平”。 它的第二排是独立的航空座椅，厉害的是能进行180度旋转，可以和第三排面对面，形成一个移动的会客室。 关键的是，官方反复强调，即便坐满6个人，后备箱依然有足够空间放得下两个28寸的大行李箱。 这算是直击了传统三排SUV“坐满人就没地方放行李”的痛点。
车一大，开起来就容易像开船。 小鹏GX解决这个问题的办法，是堆了一身“名牌”底盘技术。 它全系标配了线控转向和后轮主动转向系统。 特别是后轮转向，能让这个5.2米长的大家伙，转弯半径缩小到只有5.8米左右，在市区掉头、钻小巷子会从容得多。
它的底盘供应商名单也很亮眼：威巴克的双腔空气悬架、倍适登的CDC减震器，还有采埃孚的主动稳定杆。 这些通常出现在宝马这个级别豪华车上的配置，如今都被小鹏GX用上了。
动力上，小鹏GX提供了纯电和增程两种选择，显然是想通吃两类用户。 增程版搭载1.5T发动机，纯电续航（WLTC标准）有320公里，足够覆盖日常城市通勤。 纯电版则基于800V高压平台打造，支持5C超快充，双电机最大功率能达到430千瓦，零百加速进入4秒俱乐部，最长续航里程标到了750公里。
智能化是小鹏的传统强项。 GX预计会搭载高达4颗自研的图灵芯片，算力号称达到3000TOPS，并且已经开始了L4级自动驾驶能力的路测。 它很可能采用纯视觉方案，车顶没有看到激光雷达。 座舱里则用上了双高通8295芯片，来保证六屏联动和各种AI语音交互的流畅度。 这些参数听起来很炫，但实际体验能否真的达到“L4级”，还得等实车出来才能验证。
现在，这辆车就摆在面前。 它有着酷似揽胜的霸气外观，有灵活多变的大六座空间，有武装到牙齿的底盘和动力系统，还有小鹏押宝的顶级智能驾驶硬件。 看上去，它几乎没什么短板。 它的对手也同样强大：问界M9、理想L9、蔚来ES8，个个都不是省油的灯。
小鹏GX想要突围，很多人说关键在“均衡”，在于每一项都不差。 那么，最后一个，也是最现实的问题来了：你觉得，这样一辆“均衡”的“大湾区揽胜”，定价多少万，你才会觉得它真香，不是“下次一定”？
全部评论 （0）