在这个魔幻的现实世界里，人类这种生物的复杂性，往往比任何复杂的算法都要难以捉摸。
尤其是在新能源汽车这个巨大的名利场里，每天都在上演着一幕幕让人啼笑皆非的“人类观察行为大赏”。
最近这两年，国内的新能源车市卷得像个高压锅，销量蹭蹭往上涨，绿牌满街跑。
按理说，买了电车，享受着“智能化”和“电动化”的红利，生活质量应该起飞才对。
但现实往往很骨感，甚至有点黑色幽默。
总有那么一群“狠人”，他们用真金白银买回了最先进的工业结晶，然后用最原始、最反直觉的方式去使用它。
他们以一己之力，把“科技改变生活”变成了“科技被生活按在地上摩擦”。
我看了一圈，总结了车圈“四大狠人”行为。
说实话，看到第三个的时候，我作为一个老韭菜，心态真的崩了。
咱们一个一个来盘。
第一类狠人：开增程式电动车，誓死不充电，只烧油。
这是一种什么精神？这是一种跟物理学定律死磕的精神。
大家都知道，增程式电动车（EREV）的底层逻辑，是在纯电车的基础上背了一个“充电宝”（增程器/发动机）。
车轮子是由电机驱动的，发动机只负责发电，不直接参与驱动。
这玩意的初衷是什么？是让你在市区用电，省钱又安静；长途用油，没焦虑。
对于正常人类来说，最佳的使用策略肯定是：多充电、少烧油。
哪怕你是为了省钱，电费也比油费便宜得多吧？
但是，这群狠人偏不。
他们买了增程式，仿佛买了个寂寞。
他们把家里的充电桩当摆设，或者压根就不装，把这辆背着几百公斤大电池的车，硬生生当成燃油车开。
这事儿“狠”在哪里？
狠就狠在，他们在通过一种极其低效的方式折磨自己，顺便折磨车。
你不充电只烧油，意味着发动机要一直高负荷运转来发电。
这时候，增程车的短板全暴露了：油耗并不低（因为要拖着死沉的电池跑），动力响应变差（馈电状态下电机功率受限），最要命的是那个噪音和震动。
原本电车那种“静如处子”的高级感荡然无存，取而代之的是发动机歇斯底里的轰鸣声，仿佛在向车主控诉：“大哥，我是个发电机，你非拿我当V8开，合适吗？”
这就好比你花大价钱买了个最新款的智能手机，结果只用来砸核桃，理由是“这手机壳硬”。
除了没有变速箱顿挫，这种用法下的体验，全方位不如同价位的燃油车。
这种行为艺术，我愿称之为“赛博朋克式的苦行僧”。
第二类狠人：开蔚来，把电池当传家宝，死活不换电。
如果说第一类狠人是对物理学的无视，那这一类狠人就是对经济学的嘲讽。
蔚来这个品牌，不管你喜不喜欢李斌，你都得承认，它最大的护城河就是换电体系。
在别的车主还在高速服务区排队抢充电桩、为了插队差点打起来的时候，蔚来车主只需要把车开进换电站，三分钟，满血复活。
这种体验，是目前电动车补能的“天花板”，是很多人即使忍受蔚来不算顶级的能耗控制，也要买它的唯一理由。
但是，世界之大，无奇不有。
有这么一群蔚来车主，他们提了新车之后，突然产生了一种奇怪的“处女情结”。
他们觉得，自己车上的这块电池是“原装”的，是新的，是纯洁的。
如果去换电站，换了一块别人用过的“旧电池”，那就亏了，就不纯粹了，车就不完整了。
于是，他们守着蔚来最大的优势不用，坚持只充电。
这就很吊诡了。
要知道，蔚来的车，如果不算换电，单论充电速度，那是真的打不过现在的800V高压平台，更别提理想那个变态的5C超充了。
而且蔚来的电耗普遍偏高，续航达成率在圈内也就是个中等生。
你放弃了3分钟换电的快感，去忍受漫长的充电等待，仅仅是为了守护一块化学电池的“原装属性”？
兄弟，电池是耗材，不是钻石，它不会因为是你原装的就能恒久远、永流传。
电池的价值在于流通和使用，而不是供在底盘下面当祖宗。
这种行为，就像是你办了一张五星级酒店的自助餐年卡，结果每次去都只吃门口免费提供的薄荷糖，理由是“怕里面的龙虾不新鲜”。
这不仅是对自己时间的浪费，更是对蔚来换电站建设成本的极大侮辱。
第三类狠人：开特斯拉，坚持只用原车导航，视手机如无物。
这一点，是真的戳到了我的痛处，因为我自己也是特斯拉车主。
看到这种人，我不仅是破防，我是想冲上去摇醒他。
虽然特斯拉是智能电动车的鼻祖，虽然马斯克的火箭能上天，但在中国这片神奇的土地上，特斯拉的原车导航，在很长一段时间里，就是一个笑话。
经过了无数次OTA（虽然最近有好转），特斯拉的地图也就是从“完全不能用”进化到了“勉强能用”。
但在中国错综复杂的路况面前，在重庆的8D魔幻立交桥面前，在随时可能出现的限行、违章摄像头、甚至是修路改道面前，特斯拉的导航就像一个刚进城的外国游客，充满了迷茫和自信的误导。
正常的中国车主，车里必备的神器是什么？是一个手机支架。
不管车机屏幕多大，不管芯片算力多强，只有手机上的高德或者百度地图，才是老司机心中唯一的真神。
那是无数网约车司机用轮胎跑出来的大数据，是实时路况的避雷针。
但是，就有这么一帮“头铁”的老哥，出于对特斯拉品牌的无限信仰，或者是对极简内饰的极致追求，坚决不装手机支架，坚决只用大屏导航。
对于那些路线烂熟于心的老司机，可能还凑合。
但如果是新手，或者是去了陌生城市，这种行为无异于自杀。
没有红绿灯读秒，没有精准的拥堵绕行建议，没有那句亲切的“前方有违章拍照，请减速”，开着特斯拉在早晚高峰的城市里穿梭，那不是驾驶，那是一场充满了未知的探险。
看着他们在大屏的指引下，义无反顾地冲进堵成紫色的路段，或者在复杂的路口因为语音提示滞后而一脸懵逼地走错车道。
我只能说，这种对硅谷代码的盲目信任，令人动容，也令人心梗。
第四类狠人：买鸿蒙智行的车，却把智驾当摆设，甚至不买ADS。
这最后一类狠人，属于是典型的“买椟还珠”。
现在华为加持的鸿蒙智行系列（问界、智界等），卖得这么火，核心卖点是什么？
是底盘吗？
是外观吗？
虽然也不差，但同价位的造车新势力，比如极氪、小鹏、理想，在硬件素质和设计上，哪个不是卷到飞起？
华为真正的杀手锏，是那个“遥遥领先”的鸿蒙座舱，以及ADS高阶智能驾驶辅助系统。
那是目前国内第一梯队、甚至可以说是最强的智驾能力。
它能像个老司机一样，在复杂的城市道路里变道、超车、避让行人，拟人化程度极高。
买华为的车不买智驾包，或者买了不用，就像是去全聚德只点了一盘花生米，去洗脚城只洗了个脸。
但现实中，真的有这样的小伙伴。
他们觉得多花那几万块钱开通高阶智驾“不划算”，或者觉得自己车技无敌，不需要电脑辅助。
于是，他们开着一辆“残血版”的鸿蒙车型，上路全靠手搓。
这就很尴尬了。
你为了华为的标溢价买了单，却把华为最核心的灵魂给阉割了。
没有了高阶智驾的加持，这辆车的性价比瞬间就掉下来了。
这不仅仅是浪费钱的问题，这是一种对科技资源的极大浪费。
你坐拥着目前人类民用领域最顶尖的AI算法硬件，却只让它用来放歌和开空调。
这种行为，就像是买了一台顶配的外星人电脑，然后只用来玩扫雷。
写在最后：
其实，调侃归调侃。
这“四大狠人”行为的背后，折射出的是我们在面对技术爆炸时的一种“滞后性”。
新能源汽车进化得太快了，快到我们的使用习惯、消费观念，甚至是对汽车本质的理解，都还没来得及跟上。
我们习惯了燃油车的加油逻辑，所以把增程当油车开；我们习惯了私有财产的独占性，所以拒绝换电；我们习惯了相信大厂的“原生系统”，所以迷信特斯拉导航；我们习惯了把车仅仅当成交通工具，所以低估了智驾的价值。
车是智能的，但人往往是念旧的，甚至是固执的。
这种错位，才造就了这些让人哭笑不得的“狠人”名场面。
我是半佛，一个在新能源浪潮里被反复冲刷，看到特斯拉导航依然会心悸的普通车主。
不知道这四种行为，有没有哪一种“点”到了你？
或者你的身边，有没有这样的“狠人”朋友？
欢迎在评论区留言，让我们一起在赛博时代的洪流中，互相嘲笑，然后继续赶路。
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