极氪9X交付翻车？900V混动神话，碎在第一条车主朋友圈

极氪9X交付翻车？900V混动神话，碎在第一条车主朋友圈

我算是看明白了，现在的国产高端新能源发布会，越来越像大型“期货”上市现场。你花钱买的不是车，是一个PPT里的未来。

这几天，极氪9X的首批“先享”车主陆续发车了，朋友圈本该是清一色的“真香”和“遥遥领先”。结果呢？画风彻底跑偏。某头部车评人直接甩出一个实测视频，标题就写着“神话破灭”。视频里，那台搭载“全球首个全栈900V兆瓦混动”、号称“馈电性能不衰减”的9X，在电量低于15%时，零百加速从官宣的3秒级，直接“退化”到7秒开外。评论区有人补刀：“懂了，这叫‘馈电性能平滑衰减’，是我不懂中文。”

这还不是最骚的。紧接着，脉脉上就有疑似极氪“S战队”的内部员工匿名倒苦水，说为了赶在2025年第四季度财报前交付，底盘软件压根没标定完，版本号停留在V0.8X，领导的原话是“先交车，后面OTA慢慢补”。好家伙，合着几十万买了个“公测版”，车主成了免费的人肉路试工程师。

恕我直言，这件事最讽刺的点，根本不是技术有没有水分——哪个品牌没点“实验室数据”和“现实差距”？真正让我觉得后背发凉的，是极氪这次玩砸的“节奏”。

他们太急了。急着用“全球首个900V混动”的标签去定义行业，急着用“兆瓦级”的参数去碾压对手，更急着在财报窗口期交出一份“技术领先+财务向好”的完美答卷。结果就是，技术叙事吹上了天，落地交付的，却是一台连基础体验都经不起第一批用户随手一测的产品。这已经不是“误差”，这是战略级的“失速”。

看看他们怎么应对的。官方APP连夜更新用户手册，在不起眼的角落增加了好几条关于温度、充电桩、驾驶模式的性能免责条款。这操作，像极了考试前偷偷改考纲的学霸，透着一种精明又狼狈的滑稽。更绝的是，有数据博主扒出来，全国能匹配9X那900V峰值功率的极氪自建超充桩，占比不到5%。你跟我讲9分钟快充？对不起，请先导航到北上深那几个指定的“样板间”充电站。这哪是技术领先，这分明是给你画了一张你根本吃不到的大饼。

所以，到底是谁的锅？研发团队吗？他们或许背了“赶工”的锅。但根子，我觉得在决策层那种“赢麻了”的路径依赖上。过去几年，极氪靠堆料、靠参数、靠“卷王”人设，确实在30万以上的市场撕开了一道口子，44个月卖50万台的成绩单也足够亮眼。这让他们产生了一种幻觉：只要我的技术参数是“首个”、“最快”、“最高”，市场就会无条件买单，用户就会为“期货功能”耐心等待。

可他们忘了，高端市场的门票，是技术给的；但长久留在牌桌上的资格，是信任换的。当第一批最挺你、最懂行的核心用户（媒体、KOL、关系户），用最朴素的实测，戳破你精心编织的技术泡泡时，你损失的何止是几台车的口碑？你是在透支一个高端品牌最宝贵的资产：信誉。

现在，压力给到了安聪慧。他在微博转发“工匠精神”的格言，下面却全是车主关于续航和异响的质问。我不知道他怎么看这些评论，但我猜，内部会议室的氛围，一定比9X在东北冬天的实际续航还要“冷”。

这场闹剧给所有冲刺高端的品牌提了个醒：参数内卷的尽头，是信任的荒漠。你可以用PPT定义豪华，但用户只会用脚投票，用他们的朋友圈和实测仪器，为你写下最终的评测报告。当“全球首个”的骄傲，碎在第一条吐槽的车主朋友圈里，这算盘，打得再响也没用了。

所以，别问下次OTA什么时候来。先回答我，这次，你们到底什么时候能交出一台“完整体”的车？