特朗普加税防了个寂寞：美国一辆中国车都没有，2.7万小车加税后卖62万，谁在买单？

特朗普加税防了个寂寞：美国一辆中国车都没有，2.7万小车加税后卖62万，谁在买单？

特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。他们正在冲击欧洲市场，抢走了奔驰、宝马等车企大量生意。而我们美国市场里根本没有中国车，因为一旦放开，它们会摧毁通用、福特这些本土企业。如果放任不管，这些车企必遭重创。所以我加征了100%关税。公平地说，拜登上台后也保留了这项关税，这让我很意外，这大概也是他唯一做对的一件事。”

这话听着挺硬气，但仔细一琢磨，漏洞比渔网还大。美国市场里根本没有中国车，这是他自己说的。既然一辆都没有，你加征100%关税防谁呢？防空气吗？

欧洲那边可是真有中国车，而且卖疯了。

2026年一季度，中国汽车出口222.6万辆，同比暴增56.7%，平均每天2.5万辆中国车驶向海外。光前两个月，奇瑞就在欧洲卖了近6.9万辆，比亚迪也在欧洲卖了超4万辆。安永的数据显示，欧盟从中国进口的汽车去年增长了8%，达到220亿欧元，首次超过了欧盟对华汽车出口。

德国车企确实在流血。奔驰今年一季度在华销量暴跌27%，宝马、大众的日子也不好过。但问题出在哪？出在德国人自己转型太慢了，沉迷燃油车利润，新能源车研发滞后、定价虚高，产品跟不上市场需求，才会被中国车企抢占份额。特朗普拿欧洲的惨状给美国加关税找理由，这逻辑拐了好几道弯。

更讽刺的是美国消费者的处境。

现在一辆中国电动车进美国，要叠加层层关税：2.5%的最惠国基准关税，加上25%的232条款汽车关税，再加上专门针对中国电动车的100%的301条款关税，综合税率最高超过137.5%。一辆出厂价才3890美元的中国金彭AMY，不到人民币两万七，加上运费和关税后，美国消费者拿到手要花超过9万美元，折合人民币62万。两万七的车卖六十二万，这不是保护消费者，这是抢钱。

美国本土新车均价已经逼近5万美元，车贷违约率持续攀升。老百姓买不起车，车企赚得盆满钵满？问题是通用、福特的日子真就那么好过吗？

福特2025年全年净亏损高达82亿美元，创下2008年以来最大年度亏损纪录。

你没看错，福特亏了82亿美元。营收倒是创了历史新高，达到1873亿美元，但利润直接从2024年盈利58.79亿美元暴跌到净亏损81.82亿美元，同比暴跌239%。说中国车会摧毁美国本土车企，纯属危言耸听。福特自己都承认，亏损的主要原因是电动车业务亏了48亿美元，加上2025年12月战略调整时计提了195亿美元的特殊费用。

还有一件事挺打脸的。福特CEO吉姆·法利一边在福克斯新闻上喊“绝不能让他们（中国车企）进入美国”，说中国车会带来“国家安全风险”，一边又私下向政府提议：中国车企若想在美国造车，必须与美方组建合资公司且由美国车企控股。这不就是“打不过就加入”的另一种说法吗？

通用、福特销量下滑，核心是新能源转型步伐迟缓，和中国车企毫无关联。

福特电动车和软件部门自成立后累计亏损超过100亿美元，2025年一年就亏了48亿美元。通用也好不到哪去，2026年一季度销量预计同比下跌近10%。与此同时，比亚迪2025年全球销量首次超越福特，跃升至全球销量排行榜第6位。

法利自己其实心里清楚得很。他之前就警告过，中国低成本、高科技汽车对美国车企构成“生存威胁”，但同时也在寻求与中国车企和电池制造商合作，学习经验，计划2027年推出自己的低成本电动车。这就是典型的“嘴上说不要，身体很诚实”。

拜登保留了关税，特朗普夸他“唯一做对的一件事”。

两个党别的事都能吵翻天，唯独在收割美国消费者这件事上，出奇地团结。

2025年，关税给美国汽车制造商和供应商带来的总负担高达350亿美元。一开始车企还能“吸收”一部分成本来保销量，但2026年开始，这个“吸收期”彻底结束了。考克斯汽车的数据显示，车企现在进入了“转嫁模式”——每一分关税成本都会体现在新车标价上。

也就是说，美国消费者不仅要面对本土新车均价已经逼近5万美元的现实，还要承受关税带来的进一步涨价。而那些被挡在门外的高性价比中国车，美国人连看一眼的机会都没有。

还有一件事特别耐人寻味。

特朗普今年1月在底特律经济俱乐部曾表示，只要中国车企赴美建厂并雇佣美国工人，他愿意“让中国进入美国市场”。这一表态当时让美国汽车制造商感到意外。

100%关税的墙虽然砌得高，但挡不住趋势。中国车企已经在绕过这堵墙了——比亚迪在泰国建了15万辆的工厂，在匈牙利布局电池和整车生产，零跑、吉利沃尔沃在欧洲的出口量分别暴增391.6%和499.9%。

关税能挡住车，但挡不住产业链的输出。中国汽车产业的竞争力不是靠价格战，而是靠体系化的优势：从动力电池到智能座舱，从芯片到算法，全产业链通吃。