路虎揽胜，这个豪华SUV领域的“大哥”，最近又出门溜达了。外媒在北欧国家拍到一组中期改款揽胜的最新路试谍照，裹着经典的黑白伪装，正在雪地里跑测试。现款揽胜是2021年发布的，掐指一算也到了该“微整”的时候。 但这次改款最大的看点，不是外观动了多少，而是路虎终于要拿出它的首款纯电动揽胜了。这意味着，那些既要揽胜的气场和全地形能力，又想要零排放和电车体验的富豪们，终于等来了一个体面的选择。
从曝光的谍照来看，新车的前脸覆盖着严密的伪装，这意味着造型会有变动。 进气格栅内部使用了黑色蜂窝状结构进行装饰，但应该不是最终造型。 大灯组看起来没有现款车型那么扁平，灯腔内部的结构预计也会更新。 前保险杠两侧的导流槽有明显调整，底部的进气口可能不会是现款的贯穿式设计。 整体看下来，车头改动属于“你得拿新旧对比图才能玩找不同”的级别：揽胜用户普遍不希望它变太多，路虎心里门清。
转到车身侧面，基本没动。 标志性的双鲨鱼鳍天线、悬浮式车顶、隐藏式门把手全在，腰线还是那根修长舒展的贯穿式设计。 轮毂采用了多幅式造型，风格比较大气，整个车身也足够魁梧。 尾部变动更克制，尾灯依然是垂直布局，和现款车型保持一致，尾门也是上下对开的天地门设计。 下包围部分的造型也比较简洁，排气管采用了隐藏式布局。 中期改款的揽胜，远看和现款几乎分不出来。
这次改款的重头戏其实在车里。 虽然这次曝光的谍照没拍到内饰，但早在去年，海外媒体就清晰拍到了2026款揽胜的座舱谍照。 最直观的变化是：中控台下方多了一块独立的触控屏，专门用来控制空调。 现款揽胜把所有功能都塞进了那块Pivi Pro大屏里，好看是好看了，但调个温度得进二级菜单。 这次新增的12英寸独立空调控制屏直接解决了这个问题，和揽胜运动版刚改款时的思路一样，属于被用户吐槽后老老实实加回来的实体功能区。
这块新屏幕的代价是牺牲了中控台下方原有的一个储物槽，但换挡杆前后那两个杯架和储物格还在，日常够用。 除此之外，新车预计会搭载最新一代Pivi Pro 2.0信息娱乐系统，界面更流畅，互联功能也更全。 内饰的整体布局和用料，预计还是会延续揽胜一贯的顶级豪华质感，真皮、木纹饰板与金属饰条的组合不会缺席。
动力层面，改款揽胜不会有颠覆性调整。 现款那套3.0T直列六缸48V轻混系统，以及来自宝马的4.4T V8发动机都会保留。 插电混动版也不会缺席，外媒预测插混版的纯电续航可能会小幅提升，现款是80公里左右，新款争取摸到100公里。 对于很多揽胜车主来说，V8发动机那种深不见底的动力储备和点火时低沉的煮水声，才是顶级富豪最后的倔强和尊严，这套灵魂显然还没到退休的时候。
但真正的重头戏，是那个和燃油改款几乎双线并行推进的纯电版揽胜。作为路虎品牌的首款纯电动车型，它基于MLA-Flex架构开发。 动力方面搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率550马力（约404kW）。 与之搭配的是容量为117kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为531公里。
更重要的是，它采用了800V高压电气架构。 这意味着它的充电速度能跟上主流水平，对于一台大型豪华电动SUV来说，这是解决长途出行焦虑的关键。 官方曾表示，电动版揽胜将会是有史以来最安静、最精致的路虎揽胜车型，其性能表现将与路虎揽胜V8旗舰车型相一致。 同时，路虎标志性的全地形能力也被保留了下来，开发中经历了严苛的50km/h高速涉水测试，预计实际涉水深度可达850mm。
对于想从奔驰EQS SUV、宝马iX那边转头过来的用户，揽胜纯电版会是个看着就不好惹的新选择。 它不需要用夸张的设计来证明自己是电车，那份与生俱来的威严和气场，就是它最大的差异化优势。
按照目前的节奏，中期改款揽胜预计2026年下半年正式发布，纯电版也会卡着相近的时间窗口亮相。 从测试车侧面没有充电口，且车底可见明显排气管的细节可以确认，近期曝光的谍照车是燃油版车型。 但无论是燃油版还是纯电版，它们都共享着揽胜最核心的基因。
外观的微调，是因为现在的设计语言足够经典，买揽胜图的就是十米开外别人一眼就能认出的“大哥”地位，外观不大改才是对老车主资产最大的保护。 内饰加屏，是被用户吐槽了三年操作不便之后的务实修正。 动力系统燃油部分不动，是因为成熟的动力总成和V8的情怀还有市场。 而纯电版的加入，则是路虎在电动化浪潮中，为自己和它的用户们准备的一条体面的后路。
这次改款，路虎的思路很清晰。 燃油版稳坐钓鱼台，用内饰的数字化升级来应对新势力的智能化攻势；纯电版负责开路，去争夺那些对品牌光环和零排放都有要求的高净值人群。 在豪华全尺寸SUV这个市场，路虎揽胜面对的竞争早已不是当年。上有劳斯莱斯库里南、宾利添越压阵，下有国产仰望U8这些科技狠活儿追赶。 但无论如何，揽胜在圈子里的那个“大哥”地位，短期内怕是还没人能撼动，毕竟气场这东西，真不是堆配置就能堆出来的。
全部评论 （0）