在当下的新能源汽车市场中，腾势凭借着一系列颇具竞争力的车型，如腾势D9、N7等，吸引了众多消费者的目光。但当人们提及腾势这个品牌时，不少人心中会冒出一个疑问：腾势究竟是哪个公司生产的呢？这个问题看似简单，实则背后蕴含着一段复杂且充满故事的品牌发展历程。今天，咱们就从腾势的诞生、发展，一直讲到它在市场中的现状，全方位为大家揭秘腾势背后的“神秘力量”。
腾势的诞生：比亚迪与戴姆勒的合资结晶
腾势，全称深圳腾势新能源汽车有限公司（曾用名深圳比亚迪・戴姆勒新技术有限公司），它的诞生可谓是强强联合的结果。2010年，新能源汽车领域尚处于萌芽阶段，中国的比亚迪，作为当时在电池技术等新能源领域已崭露头角的企业，与德国汽车巨头戴姆勒一拍即合。双方都看到了新能源汽车未来广阔的发展前景，决定携手合作，共同开拓这一新兴市场。
2011年2月16日，深圳腾势新能源汽车有限公司在深圳正式注册成功，双方各占50%的股权。2012年3月30日，“DENZA腾势”品牌正式推出，这也标志着中国首个致力于新能源的汽车合资品牌诞生。在品牌创立初期，比亚迪凭借其在电池、电机、电控等三电核心技术方面的优势，承担起为腾势车型提供核心动力与能源解决方案的重任；而戴姆勒则运用其百年汽车制造经验，在车辆的外观设计、内饰工艺以及底盘调校等方面，为腾势注入了德系豪华车的品质基因。这种技术对等、优势互补的合作模式，在当时的中国汽车合资领域开创了先河。
早期发展：艰难探索与销量困境
从2012年品牌发布到2021年这段时间，腾势经历了一段漫长而艰难的探索期。2014年，腾势发布了第一款新能源汽车产品—DENZA腾势。这款车基于比亚迪的e6平台打造，搭载了比亚迪的磷酸铁锂电池，同时在底盘调校等方面融入了戴姆勒的技术。然而，市场反应却不尽如人意。从2015年到2019年，腾势的销量日益下滑，五年累计销量不足1.4万辆，平均一年销售仅2600辆。尽管股东双方先后12次增资超70亿元，但依然难以扭转销量低迷的局面。
造成这一困境的原因是多方面的。一方面，当时新能源汽车市场整体还处于起步阶段，消费者对新能源汽车的接受度较低，配套基础设施如充电桩等也严重不足。另一方面，腾势车型在产品定位、价格策略以及市场推广等方面，未能精准契合当时消费者的需求。例如，早期腾势车型的外观设计相对保守，在众多外观新颖的新能源车型中缺乏吸引力；价格方面，由于研发成本等因素，售价偏高，超出了大部分消费者的心理预期。2019年，戴姆勒让北京奔驰销售公司接手腾势部分业务，并推出腾势X，但依旧未能改变其销量惨淡的状况。2019年至2021年，腾势销量分别为2089辆、4175辆和4783辆。
比亚迪主导下的转型与崛起
2021年12月，成为了腾势发展历程中的关键转折点。比亚迪将在腾势的股比从50%提升至90%，开始全面主导腾势的发展。自此，腾势在技术、产品、渠道等方面展开了全方位的革新。
在技术投入上，腾势累计研发投入超300亿元，组建了近3万人的工程师团队。这一庞大的研发团队打造出了一系列具有全球竞争力的技术。其中，全球颠覆性技术“易三方”（三电机独立驱动+后轮转向），允许车辆实现独立控制的前后电动机布局，支持出色转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等功能，显著提升了车辆操控性和灵活性。云辇-A智能底盘，更是在180km/h的高速下刷新了鱼钩测试纪录，将新能源车的安全标准推向新高度。此外，还有天神之眼智驾系统、线控转向系统等全球独创或行业领先的技术。
产品重塑方面，2022年推出的腾势D9成为了腾势品牌的“翻身之作”。作为一款中大型豪华MPV，腾势D9精准把握了市场需求。它融合了比亚迪先进的新能源技术，如DM-i超级混动和e平台3.0等，在动力性能、燃油经济性和续航里程上表现出色。其豪华舒适的内饰设计、丰富的智能配置以及宽敞的空间，迅速获得市场认可。腾势D9上市不到3个月订单即破3万台，2023年超越传统豪华品牌，成为MPV市场的年度销量冠军，2024年更是连续两年斩获MPV销量、保值率、用户满意度“三冠王”，累计销量突破25万台，成为新能源MPV领域的标杆车型。
除了腾势D9，腾势不断丰富产品矩阵。2024年发布智能旗舰轿车Z9GT（首搭易三方）及全尺寸SUV腾势N9（上市两个月交付10000辆），构建起覆盖MPV/SUV/轿车的全品类豪华矩阵。2024年腾势品牌全年累计销量126,035辆，与2023年基本持平。其中腾势D9依然表现突出，全年销量突破10万辆，连续两年蝉联细分市场销冠、保值率第一。腾势Z9GT表现亮眼，连续8周夺得30万起售新能源豪华轿车销量冠军。2025年腾势品牌1-5月累计销量64,047辆（5月单月15,806辆，同比增29.3%）。其中腾势N9（旗舰SUV）2025年3月上市，连续8周周交付超千台。腾势D9仍为销量主力，5月销量9,935辆，占比63%。
在渠道建设方面，腾势也在不断发力。2024年6月，腾势汽车宣布正式增加经销商加盟的渠道模式。通过拓展销售渠道，腾势能够让更多消费者近距离接触和了解其产品，进一步提升品牌知名度和市场份额。
奔驰退出，腾势走向独资发展新时代
2024年9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生工商变更，比亚迪将梅赛德斯-奔驰所持腾势的10%股权全部收购，腾势汽车由中外合资企业变成由比亚迪100%全资控股的子公司。这一股权变更事件，标志着腾势正式进入了比亚迪独资发展的新时代。
奔驰的退出，并不意味着腾势失去了豪华基因。在过去的合作中，腾势已经吸收了奔驰在豪华车制造方面的宝贵经验，这些经验早已融入腾势的品牌文化和产品理念中。而如今由比亚迪全资主导，有助于比亚迪更好地整合内部资源，优化战略布局。比亚迪可以将自身在新能源汽车领域的技术优势、研发实力以及供应链管理能力等，更加高效地注入腾势品牌的发展中。例如，在研发新车型时，比亚迪能够更加快速地决策，减少沟通成本，加快产品迭代速度；在供应链方面，比亚迪强大的供应链体系可以为腾势提供更具成本优势和质量保障的零部件供应。
腾势的市场地位与未来展望
如今的腾势，已经在新能源汽车市场中占据了重要地位。凭借一系列具有竞争力的产品和领先的技术，腾势不仅在国内市场赢得了消费者的认可，还在国际市场上崭露头角。腾势D9横扫马来西亚、印度尼西亚、泰国等亚太多国，荣登多国豪华MPV销量冠军，超越传统豪华标杆丰田埃尔法，实现了从中国MPV冠军向世界新能源MPV冠军的跃升。同时，腾势D9接连荣获中国香港2024超卓汽车大奖，以及新加坡年度MPV大奖。腾势Z9GT亮相米兰设计周、戛纳电影节，其易三方黑科技获得欧洲市场关注，中国技术标准开始参与全球豪华定义。
展望未来，腾势计划推出更多系列的产品，以“D、E、N、Z、A”命名，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等多个细分市场。比亚迪董事长王传福曾表示，在比亚迪的汽车品牌矩阵中，腾势已经成为承上启下的重要一环。向下，它整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源与支持；向上，它则为高端品牌仰望提供了坚实的基础。随着新能源汽车市场的持续发展和技术的不断进步，腾势有望凭借其独特的品牌定位、强大的技术实力和丰富的产品矩阵，在全球新能源汽车市场中书写更加辉煌的篇章。
腾势汽车由比亚迪和戴姆勒合资创立，如今已成为比亚迪全资控股的子公司。从诞生之初的艰难探索，到如今在市场上大放异彩，腾势的发展历程充满了挑战与机遇。对于消费者来说，腾势品牌的崛起，意味着在新能源汽车市场中有了更多优质的选择。无论是追求豪华舒适的驾乘体验，还是注重先进的新能源技术，腾势都能够提供满足需求的产品。你对腾势汽车有什么看法呢？你认为它未来在市场上还会有哪些突破？欢迎在评论区留言讨论。
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