202kg+125匹马力：赛800RS4.99万开售，国产性能车逼退进口竞品

还在为大排量摩托动辄十几万发愁？4.99万的赛800RS来了，这价格你敢信？

要知道，同级别的铃木GSX-8R差不多要10万，这一半的价格，却能拿到125匹马力，极速还能飙到260km/h。上市没多久就订出2000多台，这可不是简单的便宜，更像是大家对国产技术投了信任票。

先看这动力，125匹马力，92kW功率，比老款一下子提升了25%。这可不是随便调调参数就行，背后用的是WSBK赛事的引擎调校思路，冲压进气加上12000转的高转速，动力储备相当足。

不少人喜欢四缸的声浪，觉得好听。其实这声浪不只是听个响，更像是发动机燃烧效率的“成绩单”，声浪绵密顺畅，说明动力输出稳定。

再说说重量，整备质量202kg，比本田CBR650还轻10kg，推重比达到619PS/吨。这可不是偷工减料，全铝双翼梁车架让抗扭刚性提高了15%，海鸥摇臂也优化了刚性。

别小看这轻量化，高速骑行时“发飘”的问题，很多时候就是重量和刚性没平衡好。赛800RS在这方面下的功夫，让高速骑行更稳当。

操控方面，1410mm的短轴距，比不少同级别车短了40mm，过弯时响应特别快。马祖奇41mm倒置减震能调预载，后悬是多连杆的，都是按赛道标准来调的。

电控系统也不含糊，TCS加ABS，在260km/h的极速下，能帮骑手控制住车，降低风险。不过转向阻尼器不能调，极限压弯时手感会有点不一样，习惯了可能就好了。

制动用的是Brembo，前320mm双浮动盘配四活塞卡钳，后260mm单盘双活塞，制动力分配得挺合理，33米的制动距离在同级别里算不错的。但要注意，长时间激烈骑行，可能会有热衰减。

配置上有取舍，单向快排只能升档，这应该是考虑了成本，不过对于大多赛道场景来说也够用。有人觉得TFT仪表能投屏导航是好事，我倒觉得，对于这种性能车，赛道化的界面显示转速、时速这些关键信息更实在，导航反而有点多余。

看看竞品，凯越450RR便宜1万，但排量小不少；川崎ZX-4R要6.88万，马力才80匹，还没TCS。赛800RS这价格，确实把不少对手逼得有点难受。

它给行业带来的改变不小。一是用10万级的配置，逼着进口品牌把更多技术放出来；二是全铝车架打破了大家觉得国产车肯定重的想法；三是2000多份订单证明，大家愿意为“性能平权”买单。

但它也不是适合所有人。进阶玩家更能驾驭，因为5000rpm以下扭矩比较弱，新手可能会觉得不好控制。提车后，水箱护网和高性能冷却液建议加上，不然可能会遇到105℃高温报警的问题。

品控方面也要留意，提车时检查检查发动机有没有渗油，线束包扎得怎么样，螺丝有没有锈蚀。

赛800RS用4.99万的价格，让大家花小钱就能体验到15万级的赛道感受，长远来看，能推动国产摩托从堆配置转向挖技术。