每年夏天，国内汽车市场总要来点新鲜事儿，今年安排的主角是深蓝L07。刚上市的2026款深蓝L07，打出全系标配“华为乾崑智驾”的组合拳，让15万级轿车市场风云再起。三款Ultra、三款Max，定价区间紧凑得像一支队形：Ultra版15.59万—16.59万，Max版14.59万—15.59万。你没看错，是全系都带智驾，仿佛在告诉所有同行：“智能驾驶，不是加价选配，而是进门的敲门砖。”
先别急着鼓掌，来看看这场面背后发生了什么。中国混动车型的市占率原本突飞猛进，吸引一众新玩家杀入战场。去年火热，今年就冷了些。据乘联分会数据，增程车型今年前七个月卖了64.6万辆，同比增长12%，听起来还算不错，其实远不如纯电的35.2%和插混的25.2%。更扎心的是，7月增程销量同比下降了11.4%。一句话，风口过了，现在是拼内功的时间。
面对同质化的“续航军备竞赛”，深蓝汽车CEO邓承浩跳出来表态：“别玩大电池、大油箱那套，增程拼的是效率。”说得潇洒，其实意味着要用技术和诚意，打破伪升级的惯性。新版深蓝L07做了80多项核心升级，重要零部件全线“焕新”。结果也实打实：同样28.39kWh的电池、45L油箱，续航从1200km拉到1500km，馈电油耗也降到了3.48L/百公里。说白了，他们在硬件容量不变的前提下提升了能效，这不是简单堆砌，是在效率上做文章。
不过，技术厮杀归技术厮杀，市场大势却很现实。随着增程纯电续航越来越长，用户逐渐学会了纯电模式，也就慢慢对纯电车型建立了信任。这反过来会拉低增程市场容量，对车企来说平衡发动机和电驱研发，成了悬在头上的选择题。哪条路能轻松活下去，还真不好说。
再说动力系统，纯电版深蓝L07用的是新一代“原力超级电驱”。同级功率质量密度2.67kW/kg，扭矩质量密度50.85Nm/kg，电机峰值转速24200rpm，减速器速比13.561，电压利用率1.07。参数一堆，翻译成普通话就是：同价位动力猛、能耗低、输出效率高。
增程版也没闲着，升级到了超级增程2.0。标标致致的200kW输出功率、轮端扭矩3814N·m，让人觉得“开这车，你最多担心自己左脚没跟上，不用担心动力。”产品线倒是精简了——电机只剩下175kW一种，电池也只保留了28.4kWh一版。减少选择不是偷懒，而是为了让主力配置更扎实。
讲到智能驾驶，深蓝L07也是大刀快马。全系标配华为乾崑ADS SE版，主打纯视觉方案。别以为视觉方案跟“低配”沾边，这一套功能从城区巡航到智能泊车，都安排得明明白白。据说，高速领航、车辆防碰撞、离车泊入辅助，全在一套系统里集成。多少智能驾驶号称“一路领先”，但在真实道路上走得稳，才是真的领先。
座舱体验这块，深蓝玩的更像数字智能公司。前排后排屏幕加起来有五块，主屏15.6英寸，还配了高通骁龙8295P芯片和最新Deepal OS 4车机系统。支持AI大模型，联合阿里云、科大讯飞，目标是做“全场景陪伴AI智能体”。这意思差不多是说，“你要是觉得孤单，上车就成矩阵陪聊。”再加主驾16向、副驾12向电动调节，云感零重力，满满的舒适大礼包。
驾控层面也没水货，全系标配自适应悬架。FSD可变阻尼、HRS液压式回弹止动器，能主动感知路况，实时微调悬架阻尼。后铝合金H臂设计，降低簧下质量，加速、刹车反馈响应更迅速。说得直白点，在颠簸路面和高速行驶时，这台15万级轿车不会让你觉得廉价。
最后想问，这样的产品组合，还有谁在15万元价位敢这么整？其实现在的中国轿车市场，早过了拼拼外形、做做噱头的阶段。真正的“高价值”，不是堆料，是靠效率、智能和驾控体验，拿技术和真实参数说话。一番竞争下来，深蓝L07倒像是用诚意和细节，重新定义了超值轿车的新标准。
当然，技术竞赛永远不会停，但多思考一层：当智能、效率和驾控变成新常态时，国产轿车真正的比拼，或许还在下一个转角。是不是“卷王”，交给市场和用户作答。你追我赶，最后能笑出声的，未必是手里牌最大的那个，而是最懂效率、最会下本的那个。
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