日前，广汽集团与本田技研正式签署战略续约协议，广汽本田合资经营期限由原定2028年到期一口气延至2038年，且股比维持 50:50不变。身处行业深度调整期中，这本该是外界猜疑“外资是否收缩在华战线”的节点，股东双方却反手提前两年把未来十二年“锁死”——这种不观望、不拖延的动作，是一次带着底气的务实表态。
值得注意的是，2025年10月，广汽本田以11.72亿元现金受让东风集团持有的东风本田发动机公司50%股权；同年11月，广汽集团、本田技研、本田中国按原比例合计认缴增资约3.26亿美元，广汽本田注册资本从5.41亿美元顶到8.67亿美元，东本发动机随之翻牌为“广汽本田发动机有限公司”，成为广本全资子公司。这意味着在续约协议落笔前，股东双方已经用真金白银完成了动力总成供应链的纵向收口——发动机产能、核心零部件话语权、合资公司资本厚度，三步一并走完。所以，续约绝不是空口谈长期主义，而是先把资产绑紧、把股本加厚，再坐下来签长约。
把这串动作连起来看，不难看清其中的逻辑：原合同还剩两年到期，市场还在卷价格、卷智电节奏，股东双方却选择提前化解掉“2028到期”的不确定预期，采用增资、整合、续约的顺次操作，把广汽本田从“合约框架下的合作经营载体”新定义为“面向2038的中长期作战单元”。在当下周期里，十年续约已是中长期规划，敢这么签，前提是两大股东都秉持一个公认的判断——中国仍是全球最大、也最前沿的汽车市场，广汽本田28年攒下的1100万用户基盘和品质口碑，值得继续统筹技术与资源去打下一程。
廿八载功底：先有“好车”，才有“更懂中国”
续约后怎么干？8月2日广汽本田“新程，造更懂中国的好车”沟通会给了完整回答。但所有变革的前提，被放在第一句讲——坚守“品质为基”，是推进一切变革的根基。
二十八年来，依托本田全球积淀深厚的技术储备与严苛统一的全球品质标准，广汽本田同步引进全球经典车型，导入行业首创的“四位一体”特约销售服务模式，持续引领绿色制造、深耕安全公益。迄今累计销量突破1100万辆，后台可查行驶里程超过90万公里的车辆已超1000台。从雅阁、皓影的本土化调校，到冠道、凌派等中国专属车型的打磨，再到今年新皓影搭载华为云车机，广本一直做的事很朴素：先造好车，再谈如何更贴合中国消费者用车场景。这句话不是新口号，而是28年没动摇过的初心。
本次续约股比不变，既是对广汽本田长期价值的笃定，也体现了双方平等协同、各展所长的合作原则。本田将依托近80年造车经验及全球海陆空产业布局，持续输出全球前沿技术和严苛品质标准，把广汽本田确立为本田全球新能源的先行先试研发基地；广汽集团则向广汽本田开放整车平台与技术共享，调动零部件、物流、金融、保险及后市场等全产业链生态资源。
叠加本田5月全球战略发布会定下的方向——开发费、开发周期、开发工时“三重减半”，生产效率提升20%，在智能辅助驾驶等领域活用中国本土技术——中外股东的协同已经从“引进全球车型，再做本土适配”，走到“中日联合定义、中国场景优先、中国供应链兜底”的新阶段。
四大本土化：把“更懂中国”拆成可执行的四根支柱
在两大股东统一战略方向之下，广汽本田把“更懂中国”落成了四条线：
研发端实现从“引进适配”向“本土原创”的核心跃迁。企业全面推行产品总监制，由本土核心团队主导产品全流程定义，将中国用户出行场景、驾驶习惯、智能需求作为整车开发的核心出发点。一方面持续打磨中国专属车型矩阵，另一方面对全球车型进行本土化深度优化，全新皓影完成智能座舱本土化升级后，明年迭代车型将搭载全新本土化智能驾驶辅助系统，同时实现混动技术全面迭代，燃油车型能效提升10%以上，精准匹配国内用户节能、智能、舒适的核心诉求。
供应链端深耕本土化配套与品质降本双主线。企业持续深化与国内头部零部件企业的战略合作，稳步提升本土零部件采购占比，通过平台化架构、零部件通用化布局放大规模效应，打通全产业链降本链路。同时，向外输出广汽本田二十八年沉淀的成熟质量管理体系，倒逼上下游配套企业提质增效，从零部件源头筑牢整车安全与品质底线，实现产业链协同升级。
渠道端构建分层下沉、线上线下融合的全域网络。针对一二线成熟市场，以轻量化门店模式优化用户到店体验、提升服务效率；针对三四线城市及县域增量市场，因地制宜拓展多样化门店，创新性融合广汽集团综合销售服务中心，布局超1000家合作门店，实现渠道深度下沉。线上依托“繁星合伙人”计划，吸引超10万名本地达人参与品牌传播与用户运营，以私域裂变弥补线下网络盲区，构建全域触达的渠道新格局。
经营端推进数字化转型与高效化运营。通过精简内部决策流程、引进培育智能化、数字化复合型人才，全面提升企业运营效率；坚持保障供应商合理账期，稳定产业链合作生态；优化低效产线资源配置，推动产能向智能工厂集中，盘活存量资产，重点反哺三电技术研发、智能系统开发等核心新业务，实现资源高效聚焦。
产品节奏层面，广汽本田确立了循序渐进的迭代规划。未来两年将陆续推出5款全新车型，涵盖全新迭代混动产品、两款中外资源联合打造的本土化新能源车型；2027年将落地三款全新车型，全面覆盖燃油、混动、新能源三大细分赛道。2026年企业定位为“蛰伏蓄力年”，拒绝行业盲目跟风的量产内卷，以严苛的产品竞争力评估体系打磨新品，确保每一款新车均具备市场核心竞争力。
所以这份续约书，重点从来不是“续不续得下去”，而是“以什么姿态续”。股比不挪、控制权不博弈，本田未因股比放开而调整合作定位，广汽也未因业务调整而改变合作架构；先砸钱整合发动机资产、再增资、后落笔延约至2038，等于把“信心”翻译成了注册资本和股权结构。行业里合资续约十年是常规操作，但能在销量承压、智电重构的关口，做到提前两年锁约、同步完成增资与供应链收编、再把研发定义权交还中国团队、把五大新车节奏排到2027—2028，广本这一例，分量显然不止于一纸公告。
从1999年第六代雅阁下线、首创四位一体，到2016年首导i-MMD混动，2024年新能源工厂投产，再到2026年锁约2038、喊出“造更懂中国的好车”——广汽本田的28年，是中国合资车企从“市场换技术”走到“中国反哺全球”的缩影。新程已开，底牌不是某款车，而是1100万用户用里程投出来的信任，和股东双方愿意为下一个十二年先付账的确定性。
文：张海天 编辑/版式：王琨
