7月23日，领克07GT正式上市，带来时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，还附带至高价值12000元的限时领享金等购车权益。它作为领克首款旅行车，思路很明确：不只把空间和造型做得好看，更要把底盘控制、负载稳定和长途效率做扎实。很多车在空载时都能开得轻快，真正麻烦的是把日常使用塞进车里之后。坐满人、后备箱装满露营箱和行李，车顶再放上帐篷、自行车或行李箱，车尾还可能接上拖挂设备，车身重心和配重一变，转向、侧倾和紧急避让的表现都会跟着变。
旅行车好不好开，往往就卡在这些真实状态里。领克07GT没有只看空载成绩。新车普通麋鹿测试成绩达到85km/h，处于全球旅行车前列；在车顶加装行李箱后，麋鹿测试仍有82.1km/h；
连接拖挂装备后，成绩依然达到81.9km/h。车顶载物和拖挂两项特殊工况测试，还获得了中汽中心关键指标技术验证证书。这些结果背后，考验的是车子在“变重、变高、变长”之后还能不能稳。车顶载物会抬高重心，急打方向时更容易侧倾；拖挂会改变前后配重，连续转向时尾部摆动也更明显。
它还能保持较高的避让速度，说明领克07GT不是只在空载状态下表现好，而是底盘、车身和电子控制系统能真正跟上真实负载。四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间达到1ms，阻尼调节范围最高可达10000N。坑洼路面上，它会尽快变柔，吸收冲击；高速过弯或紧急变道时，又能迅速增强支撑，把车身压住。
再加上横摆角速度滞后时间只有28毫秒，方向盘一动，车头跟随会更及时，不容易有那种旅行车常见的“笨重感”。长途使用里，EM-P智能电混系统也很关键。1.5T Evo电混引擎配合3DHT Evo变速器，低速爬坡时能通过降挡补扭矩，高速巡航时又由发动机直接驱动，减少能量转换损耗。两驱版WLTC馈电油耗5.08L/100km，四驱版5.46L/100km，满油满电综合续航最高1422km。领克07GT想表达的，就是旅行车不该只在空载时好开，而是装得下、跑得远、还得在真实负载下保持稳。
