十几年前,奇瑞和以色列那边合作搞了个观致这个品牌,车子做出来质量特别扎实,外观也漂亮,完全不输当时那些合资车或者其他国产车,甚至可以说甩开它们一大截。
车身用料足,开起来稳当,性能也靠谱,只是当时奇瑞觉得光靠这些就好卖,不用多费劲推销,也不肯降价,就这么硬扛着结果被对手们围攻,销量上不去,最后赔得一塌糊涂。
很多人买不起那些大品牌的广告车或者所谓信仰车,因为他们不太懂车子到底啥样,就跟着风头走,观致这种实打实的货色反倒没人注意。说起来观致不是直接从以色列买来现成的车型,而是奇瑞自己搞技术,以色列那边主要是投钱入股,俩家合资建品牌,想在中国分杯羹。质量确实牛,以前出租车公司用着用着就觉得太好了,硬是给下线了,说不合适拉活儿。
现在大街上偶尔还能瞅见几辆老观致跑着,颜值到现在看都还行,不比很多新车差,只是时代不对劲,没赶上好时候。小县城里头也有几辆在用,和奇瑞自家其他车子差不多水平。
观致就是奇瑞自己的技术底子,以色列人没啥汽车制造经验,纯属看中中国市场来挣钱,可他们拿不出啥硬货,就靠出资混水摸鱼。
车子本身没大毛病,价格却定得老高,那时候一个新冒头的国产牌子敢卖合资车的价,等于自己找不痛快。
外观这事儿因人而异,有些人觉得一般,质量广义上说也还有提升地方,比如油耗高点,车身轻量化做得不够完美,总之不是完美无缺。
小众牌子本来就难被大家认可,再加上定价不接地气,自然没市场。多数老百姓买车不光看实惠,还得看广告轰炸得多猛,或者品牌听起来多牛,以色列这国家汽车业本来就弱,合作后也没带来啥新鲜玩意儿,就这么稀里糊涂地栽了跟头。老车主们现在开着这些车,也就认了,慢慢变成街头稀罕物。
话说回来,观致那时候的底盘调校和内饰用料,都比同期很多车强,发动机也耐用,只是推广上太笨了,不知道怎么跟消费者聊天。
结果竞争对手们使劲砸钱做广告,拉人头试驾,观致这边光顾着自夸质量,就眼睁睁看着份额被抢光。出租车下线那事儿挺逗的,那些公司觉得车太高级了,怕乘客坐着不适应拉低形象,干脆换成便宜货。街上跑的那些观致,多是早期车主咬牙坚持的,车龄长了也还稳当,不像有些车用几年就散架。
小地方看到观致更多,因为大城市换车快,新款多,老车容易被淘汰。
价格高这点是致命伤,那年代合资车刚起步,国产车还得拼性价比,观致一上来就摆谱,谁敢接盘。油耗方面,当时技术没现在省油,跑高速还行,市区堵车就费油,轻量化也没用上啥先进材料,空间大但重量重。
总归小品牌起步难,不光靠车好,还得会包装自己,以色列出资后也没帮上忙,奇瑞自己扛不住压力。
车主反馈里,很多人说开着舒服,就是维修点少,配件贵,养车成本不低。
竞争太激烈,同行们降价促销,捆绑金融方案,观致这边死倔不跟,结果库存堆积,资金链绷紧。
最终品牌没撑住,奇瑞后来调整策略,但观致这事儿成了教训。街上那些车,现在看是老古董,颜值经得起时间考验,外观线条流畅,不夸张却有范儿。
质量上,底盘和变速箱都扛造,很少出小毛病,就是电子系统那时候落后点,没现在智能。出租车下线后,有些车转手二手市场,价格腰斩,但买家还是少,因为名气弱。奇瑞内部技术全用上了,观致算是个试验田,可惜没玩转市场。
以色列那边汽车业小,合作更多是资金支持,技术交流有限。定价策略错得离谱,新品牌就该低价抢份额,再慢慢提,观致反其道行之,等于自断后路。油耗和轻量化这些,当时全球车企都在摸索,观致起步晚,没赶上浪潮。
车主们现在回忆,都觉得值,那质量搁现在也值钱,只是当时没人懂。
老车在小县城多见,因为换车慢,实用性强,和星途那种车比肩。推广上,奇瑞太低调,不像别人到处办发布会,拉明星代言,结果消费者记不住。
质量好到出租车都不敢用,怕显得太low,换成大众途观那种牌子才安心。街上观致越来越少,但每次看到都感慨,好车就是好车,时代没给机会。
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