2025年起，中国所有售价8万以上的汽车，不装这个系统直接禁售！
最近国家强制要求所有新车必须安装AEB自动紧急刹车，直接把特斯拉最引以为傲的安全技术变成了“标配”。
国产车这次彻底翻身，华为的AEB暴雨天100公里飙车说停就停，比亚迪130码高速瞬间刹住，这些性能直接把博世、采埃孚等国际巨头干懵了。
数据显示，新规落地后，国内AEB市场规模两年内要暴涨4倍，这五家中国公司正在闷声发大财……
一、国家新规有多硬核？
5月16日，工信部扔出一颗重磅炸弹：所有M1/N1类汽车（包含家用车和小货车）强制安装AEB系统，2025年6月30日前完成意见征集。
这次升级直接把2019年的推荐性标准变成硬性门槛，连五菱宏光这种小货车都得装。
新规最狠的是测试标准。 不仅要识别汽车，还得看清突然窜出的行人、骑自行车的、甚至是玩滑板的。
仿真测试里加入了欧洲都头疼的“鬼探头”场景，比如小孩从路边停车缝隙里冲出来。 对比美国要到2029年才强制执行，中国这次直接领先全球。
二、国产五大技术狂魔
1. 华为：暴雨天飙车说停就停
今年易车AEB横评前三全被华为包圆。 阿维塔12在暴雨里开100km/h，遇到障碍物照样稳稳刹停，这相当于在台风天精准识别30米外的矿泉水瓶。
秘密在于他们搞出了“激光雷达+毫米波雷达+车内摄像头”三重保险，连倒下的树干、30厘米高的柯基都能识别。
2. 比亚迪：130码高速玩急刹
比亚迪的仰望U8测试视频惊掉下巴：130公里时速飙车，遇到障碍物35米内刹停，比普通车型少冲出半个篮球场。
他们把刹车系统和智驾大脑直接连通，反应速度比人眨眼快5倍（200毫秒）。 现在腾势N7、海豹车主等红灯时，系统已经在扫描200米内的风险。
3. 经纬恒润：把博世挤出C位
这家北京公司闷声干大事，在C-NCAP测试中，他们的AEB性能分数超过德国博世。
红旗H6、东风岚图用的都是他家系统，关键指标比如车距控制误差小于0.1米，行人识别率比行业平均水平高12%。 今年要出货80万套，相当于每天有2000辆新车装上中国芯。
4. 德赛西威：刹车比闪电还快
小鹏G9的救命神器来自这里。 他们把刹车响应时间压到120毫秒，比行业平均快40%。 相当于前车急刹时，你的车能多抢出2米的救命距离。
现在这套系统已经装进30万辆新能源车，连德国大众都在悄悄考察。
5. 亚太股份：刹车还能省电
这家浙江公司专攻黑科技，踩刹车时能把35%的能量回收给电池。 吉利极氪001、长安深蓝SL03的车主可能不知道，每次红灯前刹停，车子都在偷偷给自己充电。
今年他们刚拿到某车企10亿订单，相当于要装100万辆车。
三、行业暗战大起底
价格战已经开打。 华为放话要把AEB成本砍掉30%，现在装一套要5000元的系统，2025年可能降到3500元。
这让合资车企急得跳脚，以前用博世的系统要价8000元，现在国产替代直接腰斩。
技术厮杀更惨烈。 特斯拉的纯视觉方案在国内吃瘪，因为中国标准要求必须能识别穿反光背心的环卫工人，而摄像头在逆光时经常抓瞎。
反观国产车，清一色上了激光雷达+毫米波雷达的双保险。
四、消费者能捡什么便宜？
最直接的变化是买车更安全了。 以前20万以上的车才有的AEB，现在8万的五菱缤果、长安CS35都得装。
某自主品牌工程师透露，新规实施后，10万元级车型的主动安全配置直接看齐三年前的宝马5系。
修车成本却在下降。 亚太股份的线控制动系统，把刹车片磨损降低了40%，意味着车主换刹车片的频率从2年延长到3年。
而比亚迪的融合感知方案，让误刹车概率降到0.01次/千公里，再也不用担心过个减速带突然急刹被后车追尾。
五、那些你想不到的暗坑
不是所有AEB都靠谱。 某新势力品牌被曝在40km/h以下才能正常刹停，上高速就变摆设。
行业内部流传着一份“避雷清单”，有品牌用10年前的毫米波雷达方案冒充新品，夜间识别率暴跌60%。
测试也有猫腻。 部分车企专门针对C-NCAP的固定场景做优化，遇到真实道路的加塞三轮车照样撞。
有工程师私下吐槽：“有些同行把AEB触发条件调得很敏感，成绩好看了，用户体验却像坐在随时弹跳的安全气囊上。 ”
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