我们怎么就把汽车这个曾经的奢侈品变成了快消品呢，
以前大家买车都当成一件大事，普桑，奥迪100，桑塔纳2000这些老车型，随便一开就是十几年，车主们保养得也好，路上跑着看着就结实耐用，出租车司机更狠，一辆车开到七八十万公里才肯换新，那时候车真的像个长久伙伴，能陪你好多年，现在情况完全不一样了，那些新造车公司把节奏搞得特别快，新车款式一年接一年地出来，看起来就是把外壳稍微改改，里面东西没多大变化，可是新车一上市，老车价格马上就往下掉，开了才三年两年的车，拿到二手市场只能卖个废铁一样的价钱，大家想想，以前十几二十万的车，现在说换就换，真的好像我们普通人突然变得特别有钱，能这么随便花钱吗，
其实仔细看看，这变化来得太快了，以前买车的人会算着用车成本，油钱，保养，维修，都得好好计划，因为车坏了修起来贵，而且零件也不好找，大家自然就把车当宝贝一样珍惜，开的时候小心翼翼，坏了也舍得花钱修好继续用，那时候街上跑的很多车都是十几年车龄，看起来旧但还能正常开，车主们互相聊天的时候，总会说这车真皮实，跑了多少万公里还像新的一样，现在不一样了，新车上市的时候广告打得特别响，各种宣传说这次设计更时尚，功能更多，智能系统升级了，听着很吸引人，可是真正开起来，很多人发现核心的东西，比如发动机，底盘这些重要部分，其实变化不大，就是外面样子变了变，里面屏幕大一点，语音控制多一些，车主们被这些新鲜东西吸引，觉得不换新就落伍了，结果就是旧车还没怎么用就急着卖掉换下一辆，
这种换壳子的做法让整个汽车市场变得像手机市场一样，大家买新手机的时候也经常因为新款出来就换掉旧的，现在汽车也走上了这条路，新势力们为了卖车，不断推出新版本，颜色变了，灯组改了，内饰材料换了点，就当成全新一代来宣传，消费者看着宣传觉得这车更好，就忍不住想买，旧车价格自然被压得很低，开了没多久的车，二手商收的时候给的价格低得让人心疼，很多人算了算，卖掉旧车再补点钱就能开上新款，感觉挺划算的，于是越来越多的人加入这个循环，车子从以前的耐用品变成了现在用几年就换的消耗品，
再想想以前的出租车，那些车一天到晚在路上跑，拉客拉货，什么路况都经历过，司机们知道车得结实才能赚钱，所以保养特别勤，机油及时换，零件该修就修，一辆车用上十几年很正常，现在的新车虽然配置看起来高大上，智能驾驶辅助，自动泊车这些功能都有，可是实际用久了，电池衰减，电子系统小毛病越来越多，维修起来又贵又麻烦，很多车主觉得与其修不如换新，厂家也乐意看到这种局面，因为只有大家不停换车，他们的销量才能一直上去，
老百姓的生活水平确实比以前好多了，收入增加让很多人有能力买车，可是这并不代表我们有钱到可以把车当快消品来用，以前大家省吃俭用买辆车，会用很久，现在很多人贷款买车，开两年就觉得不够新潮，又去换，车贷还没还清就又背上新的贷款，这种消费方式让车子贬值速度快得惊人，三年的车卖出去的价格有时候只剩原来的一半甚至更低，买车的人表面上好像占了便宜，能经常开新车，可是算总账的话，花出去的钱其实更多，因为每次换车都要损失一部分价值，
新车推新款的速度也越来越快了，几乎每年都有所谓的新一代车型出来，厂家说这是为了满足消费者对新鲜感的需求，可是很多人心里清楚，这更多是为了刺激销量，车子本来是用来代步的工具，现在却变成了像衣服鞋子一样追潮流的东西，大家看到别人开新款，自己也想跟上，怕被说开车老土，这种心理让换车变得很频繁，市场上的二手车越来越多，价格被压得越来越低，形成了一个恶性循环，老车主卖车吃亏，新车主买车的时候虽然能挑到配置高的，可是过几年自己也会面临同样的问题，
以前的车厂更注重车的耐用性，材料用得厚实，结构设计得保守可靠，开在路上不容易出大问题，现在的新车为了减轻重量，追求更低的油耗或者电耗，用的材料更轻薄，电子部件更多，虽然新车开着舒服，加速快，可是时间一长，可靠性就成了问题，很多车主反馈，开到一定公里数后，小故障不断，维修店的师傅也说现在车越来越复杂，修起来需要专用设备，普通人自己动手都难了，这也间接推动了大家换车的想法，因为修旧车不划算，还不如直接买新车，
我们普通人买车的时候，本来是希望它能多用几年，省点钱，结果现在市场环境让车子变成了短命的东西，三年一换好像成了常态，很多人开着新车的时候觉得开心，可是想到过几年又要面临贬值，心里其实也不踏实，以前买车是投资，现在买车更像是在消费一种体验，用几年就扔，这种变化让很多人感慨车市变得太快了，可是真正停下来想想，这里面有厂家追求利润的原因，也有消费者追求新鲜的原因，还有整个行业竞争激烈的因素，
现在街上跑的新车越来越多，外形各异，颜色鲜艳，看起来城市里交通工具丰富了很多，可是仔细观察，很多车其实只是外表不一样，底子上的技术差别没那么大，厂家通过不断小改款来保持热度，消费者被各种营销引导，觉得不换新就吃亏，结果就是汽车的平均使用寿命大大缩短了，以前一辆车用十几年很常见，现在很多人开到五六年就考虑换了，二手车市场里，三四年车龄的车价格跌得特别厉害，买这种车的人反而觉得捡了便宜，可是开一段时间后又会遇到同样的问题，
这种快消品的趋势还在继续，新势力们还在推出更多的新车型，宣传里总是强调智能化，网联化，听着很先进，可是实际用下来，很多功能用几次就新鲜感没了，车子最核心的还是安全可靠和经济实用这两点，如果这两点没做好，光靠外表和配置堆砌，车子还是会很快被下一代取代，普通消费者在里面其实是最被动的，花了钱买了车，开了没多久价值就掉了一大半，换车的时候又得再花一笔，循环下去压力不小，
以前的老车虽然配置简单，没有现在这么多电子玩意儿，可是胜在结构简单，坏了容易修，零件便宜，很多人自己就能鼓捣一下，现在的新车电子化程度高，出了问题必须去4s店，用电脑诊断，费用高不说，等待时间也长，这让很多预算有限的车主觉得养车成本越来越高，与其这样还不如早点换新车，厂家也通过这种方式保证了持续的销售，市场就这样被推动着往前跑，
我们看看周围，越来越多的家庭有车了，甚至一家两三辆，这在以前是想都不敢想的，可是车子更新换代的速度也让很多人应接不暇，买车的时候兴奋，开着开着就觉得又该换了，这种心态变化其实反映了消费惯的转变，以前是能用就用，现在是追求更好更新，汽车从耐用品变成了像电子产品一样的消耗品，大家在享受新车带来的舒适也在承受贬值带来的损失，整体来看，这股潮流短时间内恐怕还停不下来，因为竞争太激烈了，谁不推新款谁就可能被市场淘汰，消费者也被裹挟着往前走，
总的算下来，汽车变成快消品这件事，不是单方面谁的责任，厂家要生存要赚钱，消费者想要新鲜体验，市场环境也在变化，可是对普通老百姓来说，最直接的影响就是钱花得更快了，车子用得时间短了，以前十几万的车能开十年以上，现在同样的钱可能只能安心用三四年，之后又得重新规划，这种变化让买车这件事从一件长期打算变成了短期消费，很多人虽然嘴上不说，心里其实也在适应这个新现实，车市就这样一年年地热闹着，新款不断出来，二手车价格不断刷新低点，大家的车钥匙换得也越来越勤了。
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