冬天一冷，很多人上了车第一反应就是把暖风开得足足的，还顺手把AC键一直亮着，再加上一股脑把温度旋到顶，出风口还怼脸吹。但你知道吗？这种开法简直是“交智商税”。一不小心不仅让油用得比平时多10%到20%，电动车的电直接被“割”得狠，出个远门续航直接砍半，运气差的还真有被暖风搞出一身病。老师傅经常说，这些看起来很暖的“套路”，其实隐患多到吓人。
汽车的暖风到底是不是个“吃油老虎”？这真有说法，许多车主一直以为，暖风和空调制冷那套没啥两样，都靠压缩机的功夫把车厢吹热，其实压根不是这么回事。燃油车的暖风压根不用你多花一滴油，它本质就是发动机那点儿“废热再用”。冷却液本来要被水箱赶出去，暖风水箱中转一下，车厢顺便蹭个热。电动车没发动机，也没法捡这个便宜，暖风只能老老实实烧电，PTC加热跟家用小太阳一个路数，热泵空调倒是精省一半能耗，有紧着用的必要。
开暖风有几个“坑”，车主每个冬天总会掉进去。比如刚上车就开起大暖风，冷车状态下发动机水温老低，这时候开暖风等于帮倒忙，发动机本该升温，却被暖风拦腰截断。电脑自动多喷油，油耗蹭蹭往上走。电动车也一样，这一开暖风，电池本来是冷的，PTC电热丝全力干，原地续航掉个十来二十公里就是这样来的。
很多司机把AC键当个万能钥匙，暖风开着就让它常亮。实话实说，这就是给自己找事。AC实际上是空调压缩机管控制冷的，冬天拿它升温完全无用，只负责除湿。全程亮着AC，压缩机没事找事，油和电都多耗一块，升温零帮助，纯属心理安慰。
有些人觉得开了内循环就能让车厢更快变热、热量全锁住。可其实这样一来，车里氧气流通变弱，特别跑长途，自己都犯困不自觉，还容易让呼吸里的水汽积在风管道，一到夏天就会闻到空调一股霉味。身体健康和驾驶安全都被“内循环”绊住了脚。
遇上天气冷一点，就把出风口怼脸、温度拧高到三十度。有的以为这样一会就能暖透，结果脸干脑袋疼，车玻璃还更容易起雾。温差拉得太大，一下车立马让冷风袭击，搞不好还得感冒。从节能角度，温度设在22到25度，既不会造成本不必要的损耗，体感也舒服。
玻璃一结雾就直接把暖风关掉，希望能快点清晰。不巧，这才真是越关越糊。其实雾气是水分惹的祸，玻璃温度降下去，雾气反而更重。暖风配合外循环和短开AC，几分钟玻璃就干净透亮，乱折腾反倒事倍功半。
有些长途司机停车歇脚图个暖和，窗户一关就在车里睡得香。但一氧化碳中毒的隐患就藏在这不起眼的环节里，燃油车原地死气进舱真有可能要命。就算是电动车久躺不开窗，空气质量也会直线下滑，过久了照样难受。
用电动车的朋友还有个容易犯的老毛病死认PTC，不知道自家其实配了热泵空调。这东西冬天能省不少电，环境零上十来度特别给力，不会让续航直接砍半。
真心想冬天开车既暖和又不多掏腰包，有些简单靠谱的做法得记住。燃油车先别着急开暖风，启动等一会水温到合适位置再开。没指针的就等三五分钟，仪表盘有指示的时候等水温到中段。电动车司机，用好远程App提前预热，上车就一身暖气，不影响开的时候的续航。没有智能预热，上车小等一会也要让电池先活络一下。
暖风一开，果断灭掉AC灯。燃油车一开始用外循环两三分钟，把冷气赶出去，之后切回内循环快速升温。电动车PTC不用AC，热泵空调车型按车规启用，循环模式与燃油车一样轮着换新气。市区堵车内循环，高速上记得定时换外循环防止困倦。
出风方向别怼脸，优先选吹脚加挡风玻璃的组合，热气上来均匀，人身体感受正好，玻璃不容易结雾。风量先用中档升温，慢慢坐热了就开低档，噪音也不烦人。温度别一味追高，22到25度最靠谱。
遇到挡风玻璃起雾，有个组合特别管用。风向调“吹玻璃”，切外循环，短时间打开AC，温度调到合适，风量放最大，必要时还可以开个小窗。这时候雾气消得特别快，搞定后恢复正常模式就好。
想让爱车寿命走得长远，有两个细节千万别忘。空调滤芯每年冬天换下，别等风量变小才发现全是脏东西。尤其风弱先查滤芯，不要直接去花冤枉钱大修。怠速状态别长时间开暖风，这样容易积碳，油费高了还损害发动机。
电动车主得多用座椅和方向盘加热，这比整舱升温更经济实用。再把动能回收功能调到最高，放电之间回收点电，长途能多跑不少公里。冬天还别忘记检测轮胎气压，胎压低了费能耗，补足胎压让续航更加稳当。
汽车暖风这点事儿用对了，舒舒服服过冬天，油、电都少用不少，车还照顾得到位。生活里遇到过暖风刚开就玻璃起雾，怕冷一上车就玩命加热，或者续航嗖嗖掉，你常用啥技巧？手里有啥省电省油的小绝招，都可以在下面留言，别让老车主的宝贵经验白白浪费。
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