日本汽车评论家国泽光宏发文，中国汽车猛烈攻势开始，泰国车展比亚迪订单夺冠，本田马自达排名跌至十名开外，日系垄断局面被彻底打破

标题: 日本汽车评论家国泽光宏发文，中国汽车猛烈攻势开始，泰国车展比亚迪订单夺冠，本田马自达排名跌至十名开外，日系垄断局面被彻底打破

日本汽车评论家国泽光宏在4月7日发文，说中国汽车的强势进攻已经启动。泰国一直被当成日本车的铁杆地盘，那里人人都知道日本车卖得火。曼谷车展3月下旬刚结束，现场订单清单显示，比亚迪订单量直接拿下头名。本田掉到第十，马自达更惨，落到第十一。

车展就是卖车的地方，当场签单子，今年比亚迪抢了风头。以前日系车总是在泰国车展上大放光彩，现在订单一出来，局面就变了。中国车不光比亚迪一家冲在前头，好几家中国公司订单都挤进前排，总份额直接超过日系车。

印尼过去是日系车的天下，现在中国车份额一点点爬上来，买车的人明显偏向中国货。越南、马来西亚、菲律宾这些东南亚地方，日系车的优势在缩水，中国电动车靠着实打实的产品卖得越来越好。

南美和非洲这些新市场，中国公司也开始发力，从家用小车到商用货车，慢慢抢日系车的地盘。摩托车那边也一样，中国品牌张雪的820RR在世界超级摩托车比赛的市售组连赢冠军，对手里有杜卡迪、本田、雅马哈、川崎这些大牌，中国货在赛道上杀出重围，技术牛得不行。

越南是本田摩托的大市场，贡献了他们一成多收入，现在电动摩托浪潮来了，变化大。本地公司VinFast在电动摩托上占上风，中国雅迪也杀进来，用一种叫LFP的电池管成本，卖得便宜。

本田的主力车用三元锂电池，成本高，只能拼命降价，利润越来越薄，地位摇摇欲坠。日本国内的舆论和行业反应挺慢的，好多人忙着骂中国车企，想靠说别人坏话找点安慰。政府靠发补贴撑本土车厂，不想承认自己转电动车太慢。

媒体大多帮本土说话，轻描淡写中国车的进步，没把全球市场的真情况说清楚。日本车圈子有点关起门来，不肯认技术跟不上市场节奏。国泽光宏自己去试开比亚迪的海狮7，然后在Best Car Web上写体验分享。他想让日本人看看中国车的真本事。

文章一出，好多负面评论涌上来，反对他，但他没停，坚持说出来，不想看日本车业在自欺欺人中往下走。他觉得如果一直忽略中国车的进攻，这个支柱产业就完了。日系车的麻烦出在老毛病上，太傲慢，粘着老路子走。

过去靠油车技术和质量吃遍天下，现在电动车来了，他们动作慢。里面决策拖拖拉拉，技术方向晃来晃去，智能和电动的准备比中国车差远了。中国车公司迭代产品快，供应链稳，电池、电机这些关键零件自己搞定。

车子性能好，价格亲民，智能功能正对用户胃口，海外推销准头高。从东南亚到中东、南美、非洲，根据当地情况卖货，售后网也跟上，很快就让当地人买账。这优势不是一两款车牛，而是整套体系强。日本国内有少数人看清了，但声音小，扭不动大局。

国泽的看法被晾一边，大伙还沉在老优势里。行业团体和公司头头不肯认输，研发钱花得不对劲，转型的步子总落后。政府补贴顶多撑一时，治不了技术弱和市场不争气，时间长了只会拖后腿。全球车市在变，中国车从便宜车到高端车，从新市场到老市场，一步步推进。

日系车丢的地盘，想拿回来不容易。