我们高速公路开发总公司，手里有两百多辆越野车，想想挺奇怪的吧？大部分都是丰田普拉多、陆巡，少部分是三菱V93和韩国的索纳塔。说实话，没有一辆国产车，真搞不懂，虽然这听上去像是在开玩笑，但这就是事实。
你知道吗？我刚才翻了下公司车辆采购的笔记，基本上采购团队选车很有一套，锐利得很。有啥硬指标吗？比如说越野通过性，品质稳定性，维修率，车辆二手价…这些我都算过，结果都指向一个点：进口车，似乎没有争议的优势。
我问过管车的李师傅，他说：这些车，跑得快，耐操，保养便宜。可我心里操着急：这车用几年，能值几个钱？特别是普拉多，说实话，保值率挺高，可能能到70%左右（这数字估算少，毕竟样本少），但人家也不是为了投资买车呀。
你知道原生的逻辑在哪里？就是差钱，还真不是！其实最关键的是，不差钱——这句话听起来疯狂，但在我看来，是个瓜子壳多，实际根源不一定是钱多。
是不是听起来不合理？这里面有点供应链的事可以讲。你跟我讲，国产车的研发成本，研发流程如同在厨房里做饭：原料差异大，配料讲究，技术门槛也高。进口车呢？就像点外卖，点啥就有啥，品质稳定，口感（性能）不担心出错。
咱们管车的，绝大部分都是重复用车，维修不麻烦，供应链的配件也成熟。你说国产车的供应链是不是还在土豆快递店，零配件调度反应时间慢，稳不过进口车的。一方面，进口零配件进口商和配件商都开车间，供应链刀刀见血。
但咱们还在说失衡。有次我跟修理工聊天，他说：国产车的盔甲还没打牢，细节处理还需磨合。人家修车点最低每次光维修费都要几百块。一辆进口车百公里油耗可能在9升到10升之间，还涨没完，买这些车的公司，虽然车少点，但整体成本到底是高还是低？我估算下，折算成油钱和折旧来看，进口车的运营成本比国产车大概多出20%。
你会问：那中国国产车不是赶上了吗？技术水平不败吗?我也不太信，至少在我接触过的车型里，国产的工艺还没到最成熟的阶段。之前我还怀疑国产车是不是更依赖拼装？然这话太偏激。倒不是拼装的问题，也就是说，核心技术还在跟跑阶段。
真正让我疑惑的是：这些进口车，用的不都是日本血统，像索纳塔和陆巡，价格一看就知道平均是中高端挡位，但国产车如果想追赶，得点客户根基深、老牌的供应商基础才能匹配。对比同价位的车型，国产车的CVT变速箱、悬挂调校、底盘科技（你知道，像车轮夹紧和平衡的技术）都在追赶，但距离实用性巍然不动。
对呀！这整个行业，像极了中华厨子在发明泡面：快、方便，但味道未必比得上顶级日料。国产车的门槛在科技创新，但成本高，研发难度大。你会不会觉得，这像种自己炒菜，买不起食材，但还想吃好菜一样的矛盾。
说到供应链，我还得提醒自己：那些日本车的零配件供应链体系早就成体系了，像时钟一样精密。国产车还在追赶，这两者之间的差距，就像那个聚会上的三明治慢慢变干，香肠变硬——挺难熬的。
这又让我跑题讲一个细节：我从维修点拍照回来，发现他们的零配件箱里，标注日本原装进口的零件比国产的多得多。有人说：国产零件市场还在养成期。我想，这口气究竟多久能吞掉谁？（这段先按下不表）
其实我还在猜测，国产车未来的技术壁垒会不会比我们想象得更高一些？如果没有思路突变，看起来还得十年以上国产自主品牌才能平均追平进口车在品质和供应链上的优势。
你有没有感觉，很多时候，买进口车的最大原因，就是心里那点面子——开出去不掉价。这点我也不能否认。但日常用车，便宜的国产车，性价比能炸掉这些吗？比如百公里成本：国产车的油耗大概在8升左右（我算过，按7元/升），算下来油费比进口车低20%。
可能有人说：你就光盯价格，品质才是王道。但我觉得，品质也是个硬指标——不出故障，能开几年不掉价才算赢。
其实我也在想：这行业这么多年，哪一天国产车像日本车一样心无旁骛？靠质量、靠供应链转型升级，变得比进口更稳、更便宜？还是说，这永远是个两个世界的游戏呢？
（说不出口的事太多。）你觉得，未来国产车会不会也全场逆转时？还是说，现在还没到那个爆发的点？
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