在上世纪六七十年代，我国引进了不少高档汽车，主要是苏联和东欧国家的车型。这些车主要供领导干部使用。开这些专车的司机通常都是经验丰富的老司机，而能坐上这些车的人，身份自然也不一般。
伏尔加汽车，这辆从苏联走出来的车子，在五六十年代的进口车里挺火的，很多人都知道。刚出现时，它可是给副省和司局级的领导们专用的。正省级别的官员呢，他们的专车是红旗车，军队里也只有军长级别的大佬才能坐上这辆豪华车。到了八十年代，它变成了一种出租车，级别就下降了，连县里的干部也能坐上了。所以，那时候的人们对县里干部坐过这辆“大奔”还是挺有印象的。
这款车非常坚固耐用，容易维修，而且零件价格便宜。有些发动机的零件甚至可以用吉普212的北内492型号来替换。由于设计时参考了前苏联的气候条件，车内的暖气系统非常强大。在冬天使用时，我们通常不会把暖气调到中档或高档，这样可以保持车内温度适中，避免出汗。即使在零下30度的严寒中，这辆车也能顺利启动。如果启动失败，只需要在车底放几张报纸，然后用火烤一烤，就能轻松启动了。
八十年代，私人购车变得容易，那时车的价格高达11万元。很多人因为价格昂贵，选择了购买二手车辆出租，这些车大多来自机构的淘汰。到了九十年代末，亲戚们购置了一辆来自陕西的二手车辆，他说政府对这辆车保养得很好，只是油耗较高。我们这帮亲戚兴奋地试乘，结果却发生了摩托车擦碰事故。随后，为了节省燃油，我们更换了化油器，改用了吉普212。
吉姆也是来自苏联的车型，但价格比伏尔加高。作为专车，它的档次比伏尔加高，是省部级官员的专属座驾。在军队中，它是军区司令的指定车型。到了八十年代，吉姆和伏尔加的级别都降低了，副部级官员也能乘坐。而正部级官员则配备了三排座的国产红旗轿车。
吉姆的座驾可真叫一个奢华，坐进去就像躺在家里的大沙发上，那地毯软得跟云朵似的，让人舒服得不行。车子的壳子那叫一个结实，硬碰硬能顶得卡车的前杠都凹下去，它自己却跟没事儿人似的。现在市面上能见到这种坚不可摧的车可不多，而且能进来的更是少之又少，一般人想瞧一眼都难。对那些能坐过这车的人来说，那简直就是大大的幸运。
华沙，这可是波兰出的车子。以前啊，有个老话就说了出租车的等级：大红旗是头等，小华沙是二等，吉斯和吉姆、伏尔加是三等。这就说明了，华沙这车最不值钱，给厅级的官员开开，军队里嘛，就是给师长用的。这车啊，以前在咱们国家可火了，几乎家家户户都认识。华沙的牌子就像一把钥匙，打开了波兰的大门，也成了当时人民生活的一部分。虽然不是最豪华的，但在那个年代，能开上华沙，那可真算是有点儿面子。而且啊，这车的设计和制造工艺，在当时也是相当先进的，用的材料和制造技术都是很讲究的，这可是当时苏联车里的佼佼者呢。
这款车是前苏联高尔基汽车制造厂造的，名字叫嘎斯420，也有人叫它胜利号。车里装着一个204个气缸的发动机，气缸的直径有82毫米那么大。波兰人看到这么好的车，也造了一个一样的，他们叫它华沙。华沙轿车用的是手柄换挡和脚踏启动，有三个向前走的挡位，四个方向的拉杆，球头挺多的，但是出问题的时候也不少。特别有意思的是，这车是后面装着发动机的，坐上去就像坐在沙发上一样舒服。
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