郑州从11月10日开始又要恢复机动车限行措施。这事我早上刷微信时看到的，确实挺悬的——毕竟这个城市的空气差了不少，尤其是去年秋冬的PM2.5，基本基本都在50到80之间，经常超标。去年冬天我跟朋友出去喝汤，他还调侃开车是不是得考虑点排放呢。
这次限行恢复，政府说是为了改善空气质量，缓解交通压力，听着挺正常的。你知道，郑州的交通素质也挺有趣的。早上八点，我骑电动车去公司，注意到路上车还不少。那几个大货车，排队跟蚂蚁一样，压得我心烦。
你说，限行那段时间，车少了点，空气似乎确实清新了不少。当时停了几天，我跟朋友一起出去遛弯儿，感觉空气质量比平时好不少。尤其是早上，地面上的尘土和尾气味少了。就像当初北京那几年限号之后，空气指数直线下降，生活质量瞬间提升。
这次过渡期不用处罚，我其实琢磨了半天。之前的机制是违规就罚，完善得挺细。现在政府说予以纠正，不予处罚。嗯，也就是说，暂时让大家摸着石头过河。其实我猜里面也有考虑到，这次疫情对经济影响还在，突然大规模处罚不太现实。一旦过渡期结束再正式处罚，可能就得有人打假了。
那么这个逐步提升公共交通保障，我觉得有点难以落实。郑州的公交和地铁都还在跟自己打架。我记得去年，我坐地铁时发现儿童座都快被占满了，成人站都满了。公共交通运力提升肯定要花钱，而财政压力不小。
我刚才翻了下笔记，有个细节：郑州的私家车保有量去年年底已经超过百万了。你想啊，百万辆车要拆除增加的公交线路，也得费不少事不是？光是换地铁换新座椅、增加线路运营，钱得绕晕。而且我注意到一个现象，同价位的电动车和燃油车实操差别挺大。燃油车在市区关了限行，动力强，扭矩好，但油耗高，维护也费劲。电动车的话，便宜点，但续航差、充电难。
有时候我在想，这次限行恢复，是不是也是一种政治正确。毕竟空气不好，政府压力大，民意也要照顾。可是背后，你觉得车企、供应链怎么应对？我觉得很微妙。就像我朋友的兄弟开汽车修理厂，他反映说，现在车主更重视免维护和省油，但技术升级太快，供应链难跟上。
其实供应链就跟生活中买菜一样。有时候你在市场买菜，遇到蔬菜缺货，那只能临时找替代品。汽车零件也是，有点看天吃饭的味道。去年疫情一爆，很多零配件都卡住了，导致修车变得慢半拍。这个我看过一篇文章，说芯片短缺那次，造成全国范围内的车型交付延迟，车厂直接排队。这个问题，显然不是一个短暂调节能解决的。
Chips 短缺这个词我真没少听，估计会持续个两三年吧。这也让我更怀疑一些传统车企的数字化能力。他们花了大价钱搞智能化，实际上还在面对供应链断裂，没想到技术升级快到这个份儿。
说回来，限行这事，最实际还得看实际效果。我就问一下：这次恢复限行，空气质量能明显改善到什么程度？我觉得这个不好一刀切，但实在不便利。尤其是在冬天，一天限行几天是不是太折腾？而且，城市的形成了一个微妙的平衡，一边是环保，一边是便利。
市场上不同对象反应也不同。高中同学李刚说，他家装了车库两个还非得开车上下班。我跟他调侃：车越多，市区的路越堵。他还笑：我觉得堵也挺惯了，没办法。你看，这也是心理影子，涨了几次，大家还是爱开车。估算，百公里油钱大约8块钱，电费转折点在3块以内，差不多。
对了，我还在想，未来这些措施会不会变成常态呢？无非是一场权衡。放东西出来让时间去评判。像我曾经看过一个调研，单纯靠公共交通，可能只能满足30%的出行需求。剩下一半是私家车，怎么疏导？还是出行惯的改变，更难。
这次新闻里提到逐步提升公共保障，我有个疑问，他们具体怎么操作？加几趟公交？还是升级地铁设备？这个细节没讲清楚。你觉得，咱们市民会不会惯这种限制措施？还是说，过两年又会放宽一批？去年我见过朋友，突然有限行，连发朋友圈都吐槽又折腾。
唉，总觉得政策的落实就像开车，得稳、得稳仗。要不然，像我司机朋友说的，最近经常遇到方案制定太多，执行太慢。你不觉得，公共政策也是慢动作吗？这次限行恢复，算是一场温水煮青蛙。空气改善慢不说，交通压力还得看后续。你怎么看？我觉得或许某天我们会惯这样的反复吧。
（这段先按下不表，我还在琢磨如何更深刻理解城市的呼吸与行走。你会不会觉得，这就是个永远在路上的过程？）
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