最近，大家要是聊起商务车或者家用的大七座车，广汽传祺M8宗师这个名字肯定绕不开。
很多人第一眼看到它，都会被它那个特别霸气的外观给镇住，觉得这车有面子，坐进去感觉也确实豪华。
但咱们老百姓买车，光看个样子和内饰肯定是不够的，心里总会犯嘀咕：这车看着是挺好，开起来到底怎么样？
那些宣传里说的高科技，是真有用还是只是个噱头？
今天，咱们就不聊那些虚的，把这台车当成一个透明的机器，一块一块地拆开看，用最实在的大白话，聊聊它到底凭什么能卖这么好，它的“内功”究竟有多深厚。
首先，咱们得聊聊一台车最核心的东西，就是它的动力系统，说白了就是发动机和变速箱。
这就像一个人的心脏，心脏好不好，直接决定了这个人跑得快不快，有没有劲儿。
传祺M8宗师很聪明，它给了大家两种选择，一种是咱们比较熟悉的纯汽油版，另一种是现在非常流行的油电混合版。
先说这个纯汽油版，它用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，配的是日本爱信的8挡自动变速箱。
这个组合在汽车圈里算是黄金搭档了，很多好车都在用。
但同样是这个组合，各家的水平可不一样。
广汽在这台发动机上花了不少心思。
比如它用了一个叫“GCCS燃烧控制”的技术，这名字听着玄乎，其实道理很简单，就像咱们家里用燃气灶炒菜，一个好厨子总能把火候控制得刚刚好，让菜受热均匀，味道才香。
这个技术就是让汽油在发动机里燃烧得更充分、更高效，既能爆发出很强的动力，又不会浪费油。
它还有一个350Bar的高压直喷系统，这是个什么概念呢？
就好比咱们浇花，普通的喷头水流是散的，而这个高压直喷就像是把水枪的压力开到最大，能把汽油喷成非常细密的雾状，这样一来，汽油和空气混合得就特别均匀，点火燃烧的力道自然就更足。
再加上那个双流道涡轮，可以理解成给发动机装了两个大小不同的肺，车子刚起步或者在市区里慢慢开的时候，用小肺就够了，反应快，不费力；等上了高速需要超车，两个肺一起工作，动力储备就源源不断地来了。
跟它配合的爱信8AT变速箱，本身就是个口碑很好的产品，广汽要做的就是让它和自己的发动机配合默契。
经过反复的调校，最终的效果就是，你正常开的时候，换挡非常平顺，几乎感觉不到顿挫，而当你需要急加速一脚油门踩下去的时候，它也能立马明白你的意思，迅速降档，把动力毫无保留地释放出来。
这套动力，主打的就是一个成熟、稳定、有劲，非常适合那些对传统燃油车有深厚感情的消费者。
不过，要说M8宗师真正的“杀手锏”，还得是它的那套油电混合动力系统。
现在油价这么高，很多人买大车最担心的就是油耗。
一台这么大的MPV，要是百公里十几个油，那开起来可真心疼。
M8宗-师的混动系统，就是为了解决这个最大的痛点而生的。
这套系统很有意思，它把广汽自己研发的一台高效发动机和丰田非常成熟的第四代THS混动技术结合在了一起。
咱们都知道，丰田的混动技术在世界上是数一数二的，它的核心就是一个叫行星齿轮的巧妙结构，能像一个聪明的调度员一样，天衣无缝地分配来自发动机和电动机的动力，整个过程没有传统变速箱的换挡动作，所以开起来的平顺性是顶级的。
而广汽自己研发的这台2.g-TM发动机，它的追求不是极限的马力，而是极致的省油效率。
它的热效率达到了40.23%，这个数字在内燃机领域已经是非常顶尖的水平了。
简单来说，就是烧同样的油，它能把更多的热量转化成驱动车轮的动力，而不是白白浪费掉。
在这套混动系统里，这台发动机大多数时候扮演的是一个“发电厂”的角色，安安静静地在它最省油的转速下工作，产生的电能一部分存到电池里，一部分直接驱动电机。
这样一来，一台车长超过五米二、车重超过两吨的大家伙，百公里综合油耗居然能控制在6升左右，这在以前是想都不敢想的。
而且，因为有电机的帮助，它在起步和低速行驶时，感觉就像一台纯电动车，又安静又轻快，完全没有大车的笨重感。
这套系统，可以说是真正做到了既要马儿跑，又要马儿吃得少。
说完了心脏，再来看看一台车的“筋骨和下盘”，也就是底盘悬架和车身安全。
对于MPV这种车来说，后排乘客的感受是第一位的，所以乘坐的舒适性至关重要。
M8宗师用上了一套叫“SDC智能可变阻尼悬架”的东西，听起来又是一个高科技名词，但它的作用却非常实在。
咱们平时开的车，悬架的软硬是固定的，软的悬架过坑洼路面舒服，但转弯的时候车身晃得厉害；硬的悬架转弯稳，但走烂路又太颠。
这个SDC悬架就厉害了，它能随时改变自己的软硬。
车上有传感器会一直扫描前方的路面，当它发现前面有个小坑时，在车轮压上去之前的一瞬间，它就会把那个轮子的减震器调软，让车轮很柔和地掉下去再上来，这样传到车里的颠簸感就微乎其微了。
反过来，当你在高速上转弯时，它又会立刻把外侧的减震器调硬，撑住车身，让你感觉车子非常稳，不会有那种要被甩出去的感觉。
所以很多人说坐这车像坐在“魔毯”上，就是这个道理，它能把路面大部分的震动都过滤掉，保证车内乘客的安稳和舒适。
最后，也是最重要的一点，就是安全。
M8宗师在安全方面也是下了血本的。
首先是车身结构，它用了大量的高强度钢，占比超过了百分之八十，形成了一个非常坚固的笼式车身。
这就好比给整个车厢穿上了一层坚硬的盔甲，万一发生碰撞，能最大限度地保证车内人员的生存空间，这是最基础的被动安全。
但现在更先进的是主动安全，也就是让车子变得更“聪明”，尽量去避免事故的发生。
M8宗师搭载了一整套的智能驾驶辅助系统，比如自适应巡航，在高速上能自动跟着前车跑，前车快它就快，前车慢它就慢，还能帮你保持在车道中间，大大减轻了长途开车的疲劳。
还有主动刹车功能，当系统监测到前方有追尾风险，而你又没反应过来的时候，它会帮你紧急刹车，关键时刻能救命。
这些功能组合在一起，覆盖了从停车入库到高速巡航的各种场景，就像一个时刻保持警惕的副驾驶，让开车这件事变得更轻松，也更安全。
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